副第六章汽车平顺性 路面 汽车 人
第六章 汽车平顺性 路面 汽车 人
傅副)第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 在美国曾发生过一件 奇怪事,一条高速公路两 振动损害健康 据对几百名长还汽车司机 的调查,结果有57%有周 旁的树木不知何故死去 身酸痛,32%腰背疼,28% 了。初时人们以为是汽车他一个强度不很大的振30Hz时感到脸颊、颈部振听力有障碍,15%肩痛。另 尾气所致,后经反复调查动,其频率由低到高,缓慢动,视觉受到干扰;振动频外,贫血与心脑血管病的 研究,真凶是过往汽车造地变化。结果发现振动频率超过30Hz时,将对人双发病率飙升。司机患腰背疾 成的振动。振动破坏了树率小于1Hz时,人感到头手的操作形成严重影响。病比正常人高出3倍。振动 根与土壤层的接触。植物颅内振动持续几分钟后, 汽车在驾驶过程中,还能影响大脑神经系统功 生命怕振动,那么我们人会有肌肉疼痛等不舒适的路途颠震与发动机的震能,引发姿势平衡障碍,影 类呢? 感觉;频率为2H时,人感颤,致使司机长期处于全响听力、发育、手眼配合及 人对不同频率的振动困乏爱打瞌睡;5至8Hz身振动状态。虽然振动的注意力,导致工作能力下 会有不同的反应。根据实时,感到难以忍受,而且呼损伤很小,但这种损伤有降,甚至可能发生车祸。(据 验,让人坐在椅子上,先给吸和讲话都受到干扰;9至如滴水穿石可以累积。根《北京晚报》谢在永/文)
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动评价—第一部分: 般要求》 GBT4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定,舒适性评价时,考虑座椅支承处的3个线振 动和3个角振动,靠背和脚支承处各3个线振动,共12个轴向 振动。健康影响评价时,仅考虑座椅支承处的3个线振动x
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分： 一般要求》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振 动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向 振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、 ys、zs
等副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性名词解释(1) 、轴加权系数 对不同方向振动,人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2、频率加权系数 对不同频率的振动,人体敏感度也不一样。例如,人 体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振,8-12.5Hz对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权 函数w描述这种敏感度
1、轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2、频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人 体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-12.5Hz对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权 函数w描述这种敏感度。 平顺性名词解释(1) 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
得副第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 人体坐姿受振模型 座椅靠背 ry 座椅支承面 Tr 脚支承面 图62人体坐姿受振模型
人体坐姿受振模型 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价