倒挡布置方案 图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡 齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡 困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做 成一体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的 齿轮，挡换更为轻便。 为了缩短变速器 轴向长度，倒挡传动 采用图3-5g所示方案 。缺点是一、倒挡各 用一根变速器拨叉轴 使变速器上盖中的 操纵机构复杂一些。 图3-5倒挡布置方案
倒挡布置方案 图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡 齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡 困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做 成一体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的 齿轮，挡换更为轻便。 图3-5 倒挡布置方案 为了缩短变速器 轴向长度，倒挡传动 采用图3-5g所示方案 。缺点是一、倒挡各 用一根变速器拨叉轴 ，使变速器上盖中的 操纵机构复杂一些
变速器的多支承方案与短第二轴 中间轴 (a) (b) 图6-7变速器的多支承方案与短第二轴方案 ()变速器的多支承方案：(b)变速器的短第二轴方案 多支承方案增加了二轴和中间轴的刚度； ·短二轴可将常啮合齿轮后置于中间轴与二轴之间， 使得各档齿轮承受的发动机扭矩未经常啮合齿轮 放大，除常啮合齿轮较大外，其它各档齿轮可设 计的小巧紧凑；同时低档同步器安放在中间轴上， 同步惯量小，利于换挡；一轴右端轴承放在大齿 轮内腔，便于承受大的容量
变速器的多支承方案与短第二轴 • 多支承方案增加了二轴和中间轴的刚度； • 短二轴可将常啮合齿轮后置于中间轴与二轴之间， 使得各档齿轮承受的发动机扭矩未经常啮合齿轮 放大，除常啮合齿轮较大外，其它各档齿轮可设 计的小巧紧凑；同时低档同步器安放在中间轴上， 同步惯量小，利于换挡；一轴右端轴承放在大齿 轮内腔，便于承受大的容量
陕西法士特齿轮有限责任公司 1、双中间轴多档变速箱基本结构 双中间轴结构，功率分流， 每个中间轴、中间轴两端的轴承 及中间轴上的齿轮只承受总动力 的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也 副箱 承受总动力的1/2，这样主轴所受 的力大小相等，方向相反，主轴 只承受扭矩，不承受弯矩。消除 了主轴变形引起的齿轮啮合区的 破坏，降低了变速器齿轮啮合的 噪音，提高了齿轮的寿命。可延 长变速器使用寿命，使其工作更 主箱 加可靠。 双中间轴结构能够减小中心 距，减小各档齿轮的直径，减窄 齿轮宽度，减小各轴直径从而使 变速器轴向尺寸短，重量轻。短 的轴向尺寸便于整车布置，轻的 变速器重县减少了油耗，提高整 车的经济效益
双中间轴变速器 输出轴 倒档介轮 倒档齿轮 爬档齿轮 15档齿轮 滑套 2、6档齿轮 3、7档齿轮 制动轮 取力器齿轮 中间轴常 轴齿轮 啮合齿轮 输入轴
双中间轴变速器
陕西法士特齿轮有限责任公司 SHAANXI FAST GEAR CO.,LTD. 3、双中间轴多档变速箱副箱基本结构 空气滤清调节器 高低档拨叉 换档气缸 里程表输出接头 副箱中间轴 输出轴