NMV110E型取力器结构设计分析 李德培 【摘要】：为了适应我国重型汽车工业发展，对西倦ZF取力器系列，将别是对NMV110日 型取力器造行了研究。滨取力器钻均新预，设计指标先进，性能优良。从大量区配欧洲汽车的 实际应用表明，NMV110E型取力器使用罗靠，降纵轻使，为各类特种用论的重型车辆和工 机被提供了一种大功，高转的取力器。文重点针对N少10E型取方云的构设计 特点选行分析和比较，供各重型汽车制过厂家用取力器叶参考。 (一)取力装置简介 1.取力装置的功用和分类 由于汽车用途的多样化，要求汽车变速器必须装备有动力输出装置。通常取力装置安装 在变速器的动力输出倒孔上，它有冬种不同的形状和大小：在变速器上安装各种取力装置可以 满足名类特利车辆的使用要求。由于名类车辆的负载丁况、使用条件和取力位置的不同，因 而对取力装置的婴求也各不相同。取力装置的用途颜为广泛，它可用来驱动汽车绞盘传动装 自卸车、炸药现场混装车和汽车起黛吊油泵，消防车水泵 、以及工程机中各种辅助装 置、如空气压缩机、然油泵、废料收集器、制冷机等。 通常取力器是一种齿轮传动装置，主要功用是取出变速器传递的动力，或直接将发动机 的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上。按取力装置取力臧式可分为发动机取 方和离合器取力两大 ,按取力装置的取力点部位可分为发动材 飞轮 离合器取力 速器取力和分动器取力四类。取力装置选择何种取力型式取决于各汽车制造厂家对其车辆的 设计要求和布置方案，现将各类取力装置的结构特点分述如下： 1.1发动机飞轮取力 从发动机飞轮取力，取力器安装在变速器前端，与发动机飞轮直接相连，发动机工作取 动力不需 离合器来传递。因此，它与车辆运动状况无关。这种取力器 如西德ZF公司设计生产NMV110E型取力器（图1），传递功率大，输出转速高、能连铁工 作。典型应用实例是混腰士搅拌车、消防车、保洁车、钻井车、以及市政工程车等。 1.2离合器取力 从离合器取力，取力器安装在变速器前端，由第一轴（输入轴）动取力器，也可以安装在 变速器后端。由中间轴区动取力器。无论是从第一轴或中间轴驱动取力，都是在接合离合器 ,取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大部分功率，如法 国贝利埃公司设计生产的FGM0型取力器（图2），ZF公司设计生产的N./1、N./2型取力 器（图3）和N./10型政力器（图4）系列产品。这类取力器对车辆总体布置合理.有利于传递较 ):功率与转速。但是，采用变速器中间轴后瑞取力，则取力器的输出功率和转速与常啮合齿 。1
NMV110E型取 力器 结构 设计 分析 李 德 培 【摘 要 】： 葺J了适 应 我 国 重 型 汽 车工 业 发展 ， 对 西德 ZFg~-力 器 系列 ，特 剐 ~ NM Vll0E 型 取 力 器 进 行 了研 完。 该 取 力 器 结 构 新 颖 ， 谴 计指 标 先 进 ，性 能 优 ＆ 。扶 大量 匹配 欧 洲 汽 车 的 安 件 应 辟1表 明 ，NMVn OE型 取 力器 使 用 可 靠 ， 操 纵 轻 便 ， 曲 各 类 特 种 用逢 的 重 型 车 辆和 工 程机 城 提 供 了一 种 大 功率 、 高 转速 的取 力 器 。 泰 文 重 点 针 对NMV】10E型 取 力 嚣 的 结 构 设 计 特 l占'进 行 分 析 和 比较 ， 供 各重 型 汽 车 制 造 厂 家 选 雕取 力 器 时 参 考 。 (一) 取 力 装 置 简 介 1． 取 力 装 置 的 功 用 和 分 粪 由于 汽车 用途 的多样 化，要 求汽车 变速器 必须装备 有动力输 出装置 通常 取力装置安 装 在 变速 器的动力输 出侧 孔上 ，它 有各种 不 同的形 状和大 小 ；在变速 器上安 装 各种取 力装置可 以 满足 各娄特种 车辆 的使用要 求 。 由于 各类车辆 的负 载工况 、使用 条件 和取力位 置的不 同， 因 丽对职力装 置 的要求 也 各不 相同。取力装 置的用途 颇为广 泛 ，它可用 来驱 动 汽车 绞盘传 动装 置 ， 自卸 车、炸 药现场 混装 车和汽 车起重 吊油泵 ，消防车 水泵 ， 以及工 程机械 中 各种辅 助 装 置 ，如 空气压 缩机 、燃油 泵、 废料 收集 器、制冷 机等 。 通常 取力 器 是一 种齿 轮传动装 置 ，主要功 用是取 出变速 器传递 的动力 ， 或直 接将发动机 的 功 率 通 过 法 兰 和 传 动 轴 传 递 到 被 驱 动 的 工 作 机 L。按 取 力 装 置 的 取 力 型 式可 分为 发 动 机 取 力和 离台器取力 两大类 J按 取力装 置 的取力点部 位可分为发 动机 飞轮 取力 ，离合器取 力 变 速 器取力 和分 动 器取力 四娄 。取力 装置选 择何 一取力型 式取决于 番汽 车制造广 家对 其车辆 的 设 计要 求和布置 方案 ，现将 各类取 力装 置的结 构特 点分 述如下 ： 1．1 发 动 机 飞 轮取 力 从发动机 飞 轮取力 ，取力 器安装 在变速 器前 端 ，与发动机 飞 轮直接 相 连 ，发动机 工作 取 力 器就 能输出 动力 ，动 力 不需经 离合器来 传递 ，因此 ，它 与车辆运 动状 况无关 。这种 取力 器 如 西德zF公 司设 计生 产e：：jNMVll0E~．取力器 (图1)，传 递功 率大 ，输 出转 速 高 ，能 连 续工 作 。典 型应 甩实例 是混凝土 搅 拌车、 消防 车 、保洁车 、钻井 车、 以及市政 工 程车等 。 1．2 离 合 器 取 力 从 离# -N／~力 ，取力 器安 装在 变速 器前 端 ，由第一轴 (输 入轴 )驱动 取力 器，也可 以安 装 在 变速 器 后端 ， 由中 间轴驱动取 力 器。无论 是从 第 一轴或 中间轴驱 动取力 ，都 是在接 台 离台 器 后，取 力器才能工 作输 出动 力 ，与变速 器档 位使 用无关 ，能传递 发动机 的 太部分功 率，如 法 国贝利埃 公司设 计生产 的FGMO型取 力器(圈2)JzF公司 设计生 产 的N.／l、N.／2型 取力 器(图3)和 N.／1O型 取力 器(图4)系列 产品 。这 类取力器对车 辆总体 布置 台理 ， 利于 传递 较 大 功 率 与 转 速 。 但 是 ，采 用 变 速 器 中 间 轴 后 端 取 力 ， 则取 力 器 鹭 输 出 功率 和 转 速 与常 啮 合 齿 J 一 维普资讯 http://www.cqvip.com
20 图1NMV110型取力器 出 入 图2FGM0二档取力静 图8CQ261二档取力醫
囤 1 NMV110型 取 力 器 · 2 · {0 9 2 囤2 FGMO =档取力器 圈a CQ2Sl -~IRJJM 维普资讯 http://www.cqvip.com
、3
羁 景 萄 3 · 珀 榉 柱 _》。^ 习嚣 军5 ^ 珀蟒 暴 榉 日^ 嗣 明 R甾I耐 、 z申耕 【／ z N 圃 糯 维普资讯 http://www.cqvip.com
轮副的速比有关。为满是汝驱动工作机的速求，通常取力器齿轮设计成增速传动，或不 需设置齿轮副传动，直接与变速中轴词一轴心线输出动力。这种取力清与发动机同向或 反向旋转，适用于间欧工作；输出有a、b、c三种连接形式（图3），供用户选择。 N./10型取力器（图4）设计有湖个动为输点(C阳D点).可装6组齿轮增速传动比，供 用户选择，其传动比为0.32一0,91.输出扭矩，泡围为280一800Nm,输出臣矩大小决定于车 辆要求和传动比。这种取力壳体与变速后盖做成一体，因而轴向尺寸短，结构紧换。由 于亮体内腔空树大，贮油和敏条件好，以受轴承承我能力大，因此。 该取力 器能述续工 作，与发动机同向或反向旋停，如车辆有特殊要求，需要在取力器上两点输出，选用小/10 型取力器就能满足这一凌求。甲用N./10+N352/2取力杂或N./10+N70/1取力器组成 (图5)。两个取力器时同时取力。也可以单独换纵一取力酷取力，采用两点取力时，必须 保证两个取力器衔出访总功率不得超过变速器的负荷能力。典型应用实例是矿用自卸车、炸 药现场混萨车、汽车起重吊迟动油泵等。 图本N.1型取力是 图5M/八0+N352/2型取力器 ZF公司在立式安装的Ecolite和Ecomid变速器上，设计了一种NS./1或NS./2新型侧 的距离A或B为331？0mn) u与8内角为11 一3)°，安菱尺寸3为97~159mm1最大箱出 扭矩为300N皿m,输出转速=发动机×系数(0.8一1.08)，这种取力器只适用于间欧工作，与 变速器档位使用无关， 1.3变速器取力 从变速器取力，取力涤安装在变速器第二轴（输出轴）后端，或安装在变速器刚面，与第 二轴1档或1档齿轮相合输出动力。但是， 这种取力装置与发动机和离合器取力有所不 同，它与车辆到运动状况有关，与变速器的档位使用有关。前者知ZP公同生产的NL道 取力器，后者如红岩DQ372汽车变速器上附加的侧装取力器（图7），该取力器的接合平而与 4
轮 副 的 速 比 有 关 为 满 足被 驱 动 工 作 机 的 转 速 要 求 ， 通 常 取 力 器 齿 轮 设 计 成 增 速 传 动 ， 或 不 需设 置 齿轮 副传 动，直 接 与变速 器 中间 釉同一 轴心 线输 出动力 。这种职 力 器与发动机 同 向或 反 向 旋 转 ，适 用 于 间歇 工 作 j 输 出 a、b，c三 种 连 接 形 式 (图 3)． 洪 用 户选 择 。 N.／1O型 取力 器(图4)设 汁 两个动 力输 出点(c相D点 )，可裴 6组 齿轮 增 速传动 比， 供 用户选择 ， 其传 动 比为O．32～0．94，输 出扭 矩范 围为 28o～ 800Nm，输 出 扭 矩大小 决 定于 车 辆 要 求 和 传 动 比 。 这 种 取 力 嚣 壳 体 与 变 速 器 后 盖 做 成 一 体 ， 因而 轴 向 尺 _、]‘短 ， 结 构 紧凑 。 由 于 壳体 内腔 空闽 犬 ，贮 油和 散 热条件好 ，以及 轴承承 栽 能力大 ， 比。该 取 力 器 能 连 续工 作 ，与发 动机 同向或反 向旋转 。如 车 辆有特 殊要求 ，需要 在 取力 器上两 点输出 ，选用 .／1 型 取 力 器 就 能 满 足 这 一 要 求 。 媚 N.／l0+N352／2取 力 器 或 N.／i0十H70／1取 力 器 组 成 (图5)a两个取 力器可 同时取力 ，也可 以单独操 纵一 个取力 器取 力 ；采 用 两点取 力时，必须 保证 两个 取力器 输出 r0 功率不得超过 变速器的 负荷 能力 。典 型 应用 实例 是矿 用 自卸 车 、炸 药 现 场 混 装 车 、 汽 车 起 重 吊 驱 动 油 泵 等 。 · m4 N ’／1D基取力哥 田5 N一／10+N552／2E~ m zF公 司在立 式安装 的Ecolite和Ecom_d变速 器上 ，设 计了一 种 NS.／tANS.／2新型侧 面安 装 的取力器 ，它 可安 装在变速器 的左 衡或右但l『， 与 中 间轴 上 的齿 轮 相啮 合取 力(图6)。 接 通压维 空气进 八气缸 睫舌 塞忏推动拨 叉来进 行换 1兰i。该 取力 器构 接 平 面 至 中间轴轴心 线 的 距离A或 B为 98 12O皿丑j。与 _佝夹 角却n。～ 3)。j 安 馥 于0l勺97~ 159mmJ最 大输 出 扭 矩为 30ON ，输 出转速n=Ⅱ发动机X系数 (O．8～ 1．08)，这种 取力 器只适 用于间歇 工作 ，与 变 速 器档 位 使 用 无 关 1．3 变 速 器 取 力 · 从变速器 取力，取力 器安 装在 变速 器第二轴 (输 出轴 )后 端，或安 装 在 变速 器侧面 ， 与 第 二 轴 I挡 或 Ⅱ档 齿轮 相啮 台输 出动 力 。但 是，这种取力 装置 与 发 动 机 和 离台 器取 力有所 不 同，它与车 辆构运动 状况有关 ， 与变速器的档 位使用有 关 。前 者如 zF公 司生产 的N.／pL型 取力 器 ，．~ DQ372汽 车变速器 上附 加 的侧装 取力 器(图7)，该 取 力 器的接 合平 面 与 · ‘ · 维普资讯 http://www.cqvip.com
图6NS./1、NS,./2到装取力器 第二轴轴心线之间始距离为195.mm,B夹角为30`，何数上作时允许输出功案为114业w/1500 r/mn,连续工作时允许输出功率为76kw九500r/mi:最大输州扭矩为400Nm,输出转速 、二轴二档造蛇 图7 DQ372变速器侧双力器
b c 图 B NS一／1、 Ns． ／2侧 装 取 力器 第 二 轴轴 心 线 之 间 0距 离 为 l95 5ram ，卢夹 角 为 30。j 问 歇 工 作 时 允 许 输 出 功 率 为 l14kw／15O0 r／m ；“j 连 续 二I=作 时 允 许 输 出 功 率 为 76kw／l500r／min；最 大 输 出 扭 矩 为 40ONmj输 出 转速 图T DQ312变 速器翻 取 力 器 · 5 · 维普资讯 http://www.cqvip.com