3.扩宽路口式: ●为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 特点:可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高, 事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。 适用:交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。 设计时主要解决扩宽的车道数,同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3．扩宽路口式：
4.环形交叉: ●在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4．环形交叉：
4.环形交叉: ●在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。 特点:驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有 停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间 环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行 车的安全性; 交通组织简便,不需信号管制;对多路交叉和畸形交叉, 用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大,城区改建困难;增加了车辆绕行: 距离,特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。 ●适用:多条道路相交,通过交叉口的交通量总数为500~3000 辆/小时,左右转弯车辆较多,且地形较平坦的情况
特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4．环形交叉：