基于交旅融合的多层公路网布局规划研究 向红艳,李增辉 (重庆交通大学交通运輸学院,重庆400074) 摘要:以“交通十旅游”多层公路网为研究对象,分析普通公路融合旅游、休闲 等特色后的新景观特征和经济属性。本文主要硏究了旅游公路网规模、景点重要度、 串联线路重要度的计算方法。基于连续性、多样性、特色化等原则,将交旅融合公 路网划分为四个层次:快进通道、区域环线、通景通畅、特色观光,提出了不同层 次旅游公路的规划方法和实施步骤。最后,介绍了该方法的应用实例。 关镳词:交旅融合、景点重要度、线路重要度、连续性、多层次 Study on Layout Planning of Multi-layer Highway Network Based on the ntegration of Transportation and Tourism Xiang Hong-yan, Li Zeng-hui ( School of Traffic Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing, 400074) Abstract: Taking the traffic tourism"multi-layer road network as the research object, it analyzes the new landscape features and economic attributes of ordinary highways after integrating tourism and leisure features. This paper mainly studies the scale of the tourism highway network, the significance of attractions and the calculation method of series routes importance. In addition, based on the principles of continuity, diversity, and specialization, the traffic tourism"highway network is divided into four levels: quick-access channel regional circle line, unobstructed bypass, and featured sightseeing; and proposed the planning methods and implementation steps of different levels of tourism highways. Finally, an application example of the method is introduced key words: integration of transportation and tourism: significance of attractions; importance degree of lines: continuity: multi-layer 引言 根据《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》指出,目前旅游业改革发展的方向 主要在于大力发展乡村旅游、加强旅游基础设施建设和创新融合发展理念等方面。2016年 通讯作者:李增辉男重庆交通大学在读研究生,主要从事交通运输规划与管理研究,18707531369,E-mail: 623391487@gq.com (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
基于交旅融合的多层公路网布局规划研究 向红艳，李增辉1 （重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074） 摘 要： 以“交通+旅游”多层公路网为研究对象，分析普通公路融合旅游、休闲 等特色后的新景观特征和经济属性。本文主要研究了旅游公路网规模、景点重要度、 串联线路重要度的计算方法。基于连续性、多样性、特色化等原则，将交旅融合公 路网划分为四个层次：快进通道、区域环线、通景通畅、特色观光，提出了不同层 次旅游公路的规划方法和实施步骤。最后，介绍了该方法的应用实例。 关键词： 交旅融合、景点重要度、线路重要度、连续性、多层次 Study on Layout Planning of Multi-layer Highway Network Based on the Integration of Transportation and Tourism Xiang Hong-yan，Li Zeng-hui （School of Traffic & Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing，400074） Abstract: Taking the “traffic + tourism” multi-layer road network as the research object, it analyzes the new landscape features and economic attributes of ordinary highways after integrating tourism and leisure features. This paper mainly studies the scale of the tourism highway network, the significance of attractions and the calculation method of series routes importance. In addition, based on the principles of continuity, diversity, and specialization, the “traffic + tourism” highway network is divided into four levels: quick-access channel, regional circle line, unobstructed bypass, and featured sightseeing; and proposed the planning methods and implementation steps of different levels of tourism highways. Finally, an application example of the method is introduced key words: integration of transportation and tourism；significance of attractions；importance degree of lines；continuity；multi-layer 一、引言 根据《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》指出，目前旅游业改革发展的方向 主要在于大力发展乡村旅游、加强旅游基础设施建设和创新融合发展理念等方面。2016 年 通讯作者：李增辉 男 重庆交通大学在读研究生，主要从事交通运输规划与管理研究，18707531369，E-mail： 623391487@qq.com
12月出台的《″十三五″旅游业发展规划》,2017年2月出台《"十三五″现代综合交通运输体 系发展规划》,两个规划均提出了交旅融合发展是行业转型升级的有效路径之一与此同时, 从2015年开始,发展乡村旅游已经连续4年写入中央一号文件之中,可以看出发展乡村旅 游是实施乡村振兴战略的重要工作内容。发展乡村旅游,振兴乡村农业,交通是重要支撑 基于大力发展乡村旅游和创新融合发展理念的背景下,交通+旅游的交旅融合模型愈来 愈成为了社会关注的热点,打造高效、便捷、安全、舒适的交通基础设施,是发展农旅项目 的重要前提,良好的交通条件有利于进一步挖掘文化内涵,发挥生态优势,突出乡村特点, 开发形式多样、特色鲜明的乡村旅游产品。 交旅融合公路网特征及参数计算方法 对于多层交旅融合公路网布局规划,首先要了解规划区域内的社会、交通旅游、发展情 况,收集相关的现状资料。利用收集的相关资料进行路网规模、景点重要度和线路重要度的 计算。结合计算结果和规划理念,对旅游公路网规划布局,形成快进通道公路、区域环线公 路、通景通畅公路、特色观光公路四大布局方案。 (一)交旅融合公路网规模计算 交旅融合公路网的发展规模与社会经济的发展息息相关,公路网的规模计算可以从其区 域社会经济情况,土地利用情况、区域交通需求、区域交通设施和交通现状等多个方面考虑 因此旅游公路网规模计算模型有多种,本文采用综合性较强的国土系数法。 国土系数法主要是研究交旅融合公路网区域内国土面积、社会经济发展水平、人口规模、 交通需求等因素,以此来建立旅游公路网规模计算模型,模型主要如下: L=K×√(×S) 式中:L—区域公路网总里程(km) K——经济发展水平系数; ∨——区域人口规模(千人) S——区域国土面积(1000km2) (二)景点重要度计算 影响景点重要度的因素有很多,本文选用景点客流量、旅游总产值、交通需求、公路网 连通程度、区内生产总值五个因素为指标,对传统节点重要度模型进行改进得到景点重要度 计算模型 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
12 月出台的《"十三五"旅游业发展规划》，2017 年 2 月出台《"十三五"现代综合交通运输体 系发展规划》,两个规划均提出了交旅融合发展是行业转型升级的有效路径之一与此同时， 从 2015 年开始，发展乡村旅游已经连续 4 年写入中央一号文件之中，可以看出发展乡村旅 游是实施乡村振兴战略的重要工作内容。发展乡村旅游，振兴乡村农业，交通是重要支撑。 基于大力发展乡村旅游和创新融合发展理念的背景下，交通+旅游的交旅融合模型愈来 愈成为了社会关注的热点，打造高效、便捷、安全、舒适的交通基础设施，是发展农旅项目 的重要前提，良好的交通条件有利于进一步挖掘文化内涵，发挥生态优势，突出乡村特点， 开发形式多样、特色鲜明的乡村旅游产品。 二、 交旅融合公路网特征及参数计算方法 对于多层交旅融合公路网布局规划，首先要了解规划区域内的社会、交通旅游、发展情 况，收集相关的现状资料。利用收集的相关资料进行路网规模、景点重要度和线路重要度的 计算。结合计算结果和规划理念，对旅游公路网规划布局，形成快进通道公路、区域环线公 路、通景通畅公路、特色观光公路四大布局方案。 （一）交旅融合公路网规模计算 交旅融合公路网的发展规模与社会经济的发展息息相关，公路网的规模计算可以从其区 域社会经济情况，土地利用情况、区域交通需求、区域交通设施和交通现状等多个方面考虑。 因此旅游公路网规模计算模型有多种，本文采用综合性较强的国土系数法。 国土系数法主要是研究交旅融合公路网区域内国土面积、社会经济发展水平、人口规模、 交通需求等因素，以此来建立旅游公路网规模计算模型，模型主要如下： L = K × √(𝑉 × 𝑆) 式中：L——区域公路网总里程（km）； K——经济发展水平系数； V——区域人口规模（千人） S——区域国土面积（1000km²） （二）景点重要度计算 影响景点重要度的因素有很多，本文选用景点客流量、旅游总产值、交通需求、公路网 连通程度、区内生产总值五个因素为指标，对传统节点重要度模型进行改进得到景点重要度 计算模型：
4=a+P+%元+方+72a]×100% 式中:1——公路网中景点i的重要度 Q—公路网中景点i的客流量 l公路网中景点i的旅游生产总值; T——公路网中景点i交通需求 P——公路网中景点i公路网连通程度; G——公路网中景点i区内生产总值 Q、V、、、p—一上述指标平均值; Y、Y2、Y3、Y4、Y5—上述指标权重。 (三)交旅融合公路重要度计算 旅游公路重要度是对不同景点之间联系强度或紧密程度大小的反映,在一定程度体现了 线路在线网中的地位和作用。本文通过景点重要程度采用万有引力模型计算路段重要度,对 组成路线的各个路段的重要度进行加权平均得到线路重要度模型 N 式中:N—区域内路段重要度; 系数 L——景点i、j之间的距离 l,l景点i、j的重要度 N 式中:M景点i与景点j之间线路重要度 Nk—景点i与景点j之间路线中第k个路段的重要度; m——景点i与景点j之间组成线路的路段数 Lk——第k个路段的里程 L1—景点i与景点j之间线路的里程。 二、交旅融合多层公路网布局方法及步骤 (一)规划原则 旅游公路规划应因地制宜,充分考虑景点的地理位置以及自然环境条件、道路基础设施 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
𝐼𝑖 = [𝛾1 𝑄𝑖 𝑄̅ + 𝛾2 𝑉𝑖 𝑉̅ + 𝛾3 𝑇𝑖 𝑇̅ + 𝛾4 𝑃𝑖 𝑃̅ + 𝛾5 𝐺𝑖 𝐺̅ ] × 100% 式中： 𝐼𝑖——公路网中景点 i 的重要度； 𝑄𝑖——公路网中景点 i 的客流量； 𝑉𝑖——公路网中景点 i 的旅游生产总值； Ti——公路网中景点 i 交通需求； Pi——公路网中景点 i 公路网连通程度； Gi——公路网中景点 i 区内生产总值； Q̅、V̅、T̅、P̅、P̅——上述指标平均值； γ1、γ2、γ3、γ4、γ5——上述指标权重。 （三）交旅融合公路重要度计算 旅游公路重要度是对不同景点之间联系强度或紧密程度大小的反映，在一定程度体现了 线路在线网中的地位和作用。本文通过景点重要程度采用万有引力模型计算路段重要度，对 组成路线的各个路段的重要度进行加权平均得到线路重要度模型： 𝑁𝑖𝑗 = 𝛼 × 𝐼𝑖×𝐼𝑗 𝐿𝑖𝑗 2 式中： 𝑁𝑖𝑗——区域内路段重要度； 𝛼——系数； 𝐿𝑖𝑗——景点 i、j 之间的距离； 𝐼𝑖，𝐼𝑗——景点 i、j 的重要度。 𝑀𝑖𝑗 = ∑𝑁𝑖𝑗𝑘 × 𝐿𝑘 𝐿𝑖𝑗 𝑚 𝑘=1 式中： 𝑀𝑖𝑗——景点 i 与景点 j 之间线路重要度； 𝑁𝑖𝑗𝑘——景点 i 与景点 j 之间路线中第 k 个路段的重要度； m——景点 i 与景点 j 之间组成线路的路段数； 𝐿𝑘——第 k 个路段的里程； 𝐿𝑖𝑗——景点 i 与景点 j 之间线路的里程。 二、交旅融合多层公路网布局方法及步骤 （一）规划原则 旅游公路规划应因地制宜，充分考虑景点的地理位置以及自然环境条件、道路基础设施
情况等,进行合理的分析。规划的基本原则可以从以下几个方面考虑 (1)连续性原则 旅游公路规划运用一下线路将区域内的一部分景点串联起来,形成比较有特色的旅游线 路,方便游客连续浏览,实现互联互通,满足连贯性要求,促进旅游规模化发展。 (2)多样性原则 旅游公路的设计不仅要注重不同旅游资源的搭配,也要兼顾不同游客的旅游需求。 (3)特色性原则 旅游公路的规划,需根据不同区域、不同景区之间的旅游资源属性的不同来建设具有该 区域旅游特色的旅游公路,充分考虑公路与沿线自然景观相结合,是公路与自然景观融为 体,提高旅游者的观赏体验,才能提高该区域的吸引力。 (4)安全性原则 旅游公路规划建设应该以安全为首要考虑的因素。确保安全,就必须在规划设计中坚持 “以人为本”的理念,把安全放在首要的位置,消除道路安全隐患,提到道路行驶的安全性 (二)交旅融合公路网层次划分 交旅融合公路网结构体系的目标在于构建快进漫游、梯级辐射、干支结合、区间循环的 旅游交通网路,在此基础上提出四大规划理念 (1)快进通道公路 快进通道公路规划主要是依托高速公路互通,通过高速公路互通和周边10公里半径内 主要景点直接连接,使一些主要景点实现15分钟上高速,从而实现游客快速进入旅游景点 的目的 (2)区域环线公路 区域环线公路规划主要是实现片区景点串联,互联互通,联动发展,方便游客连续浏览 与此同时,区域环线之间规划多条连接线,实现环线与环线直线无缝对接,辐射带动周边旅 游景点一体化发展 (3)通景通畅公路 通景通畅公路规划进一步提高旅游公路网建设深度,精准对接交旅融合;改善公路网结 构,合理配置各层次公路网规模,实现景点全覆盖;缓解高峰期景区周边的交通拥堵,形成 以景点为核心的交通微循。 (4)特色观光公路 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
情况等，进行合理的分析。规划的基本原则可以从以下几个方面考虑： （1）连续性原则 旅游公路规划运用一下线路将区域内的一部分景点串联起来，形成比较有特色的旅游线 路，方便游客连续浏览，实现互联互通，满足连贯性要求，促进旅游规模化发展。 （2）多样性原则 旅游公路的设计不仅要注重不同旅游资源的搭配，也要兼顾不同游客的旅游需求。 （3）特色性原则 旅游公路的规划，需根据不同区域、不同景区之间的旅游资源属性的不同来建设具有该 区域旅游特色的旅游公路，充分考虑公路与沿线自然景观相结合，是公路与自然景观融为一 体，提高旅游者的观赏体验，才能提高该区域的吸引力。 （4）安全性原则 旅游公路规划建设应该以安全为首要考虑的因素。确保安全，就必须在规划设计中坚持 “以人为本”的理念，把安全放在首要的位置,消除道路安全隐患，提到道路行驶的安全性。 （二）交旅融合公路网层次划分 交旅融合公路网结构体系的目标在于构建快进漫游、梯级辐射、干支结合、区间循环的 旅游交通网路，在此基础上提出四大规划理念： （1）快进通道公路 快进通道公路规划主要是依托高速公路互通，通过高速公路互通和周边 10 公里半径内 主要景点直接连接，使一些主要景点实现 15 分钟上高速，从而实现游客快速进入旅游景点 的目的。 （2）区域环线公路 区域环线公路规划主要是实现片区景点串联，互联互通，联动发展，方便游客连续浏览。 与此同时，区域环线之间规划多条连接线，实现环线与环线直线无缝对接，辐射带动周边旅 游景点一体化发展。 （3）通景通畅公路 通景通畅公路规划进一步提高旅游公路网建设深度，精准对接交旅融合；改善公路网结 构，合理配置各层次公路网规模，实现景点全覆盖；缓解高峰期景区周边的交通拥堵，形成 以景点为核心的交通微循。 （4）特色观光公路
特色观光公路规划主要是依托一些目前道路比条件较成熟的道路,进一步对它的公路设 施和它的一些景观进行整治,进行综合改造结合实际,突出特色,打造生态农业观光公路 风景大道、文化公路。 (三)布局步骤 本文交旅融合多层公路网布局流程如下图所示 社会、经济背景 公路网规模训算 客流量 公路网连通度 交通需求 景点量要度 区内生产总值 公路重娶度计算 万有引力模型 合多层公 路网布局方案 方案评价 是否满意 选择此方案 图1布局流程示意图 四、实例分析 (一)基本情况 以重庆市巴南区交旅融合公路网规划为例。全区1825平方公里,人口总量为94万。根 据上述思路,构建了快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。形成“7365 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
特色观光公路规划主要是依托一些目前道路比条件较成熟的道路，进一步对它的公路设 施和它的一些景观进行整治，进行综合改造结合实际，突出特色，打造生态农业观光公路、 风景大道、文化公路。 （三）布局步骤 本文交旅融合多层公路网布局流程如下图所示： 社会、经济背景 战略目标 公路网规模计算 区域面积 社会经济 发展水平 人口规模 交通需求 景点重要度计算 交旅融合多层公 路网布局方案 公路重要度计算 客流量 交通需求 旅游总产值 公路网连通度 区内生产总值 万有引力模型 快进 通道 区域 环线 通景 通畅 特色 观光 方案评价 是否满意 否 否 选择此方案 图 1 布局流程示意图 四、实例分析 （一）基本情况 以重庆市巴南区交旅融合公路网规划为例。全区 1825 平方公里，人口总量为 94 万。根 据上述思路，构建了快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。形成“ 7365