■ 跟车法延误数据分析 (2)公交车的车速和停车延误。如图所示纵向位移代表公交车 在每个停车地点的延误，每条斜线的平均斜率即为该方向上公交 车的平均行驶速度。 平均行驶车速28,3 彩平驶车速242 向北行驶 向南行驶 运输路线（使用时各街道及路口应注上名称） 图2-14公共汽车行驶的时间一区间图
（2）公交车的车速和停车延误。如图所示纵向位移代表公交车 在每个停车地点的延误，每条斜线的平均斜率即为该方向上公交 车的平均行驶速度。 n 跟车法延误数据分析
■ 跟车法延误数据分析 Fundamentals of Fraffic Eengineering (3)公交车延误类型及分布。图中绘制了两个行驶方向的延误调 查结果，每一个竖向柱代表两个公交站点间的各类延误构成。 40 30 20 0 S 10 20 30 40 乘客上下延误 ☐行驶延误 S,一站点名称 图例 ☑ 信号固定延误 ☐其他原因 图6-4公交车的延误类型及分布示意图
（3）公交车延误类型及分布。图中绘制了两个行驶方向的延误调 查结果，每一个竖向柱代表两个公交站点间的各类延误构成。 n 跟车法延误数据分析
跟车法延误数据分析 (4)公交线路延误原因构成分析。最上面的横柱行驶时间和延 误的构成，其余横柱各种不同延误所占的百分比。 行驶时间3min43s 延误时间59s 0 行程时间4min42s 78.9% 100% 平均行程车速17.6km/h 延误59s 交叉口93.1% 100% 旅客上下车52.7% 交通信号26.3% 道口区间6.9% 交通警察6.9% 其他7% □公共汽车干扰3.7% 各延误占延误的百 横向交通2.1% 分比，反映各项延 行人0.7% 误与总延误的关系 返回0.6% 公共汽车延误分析示意图
（4）公交线路延误原因构成分析。最上面的横柱行驶时间和延 误的构成，其余横柱各种不同延误所占的百分比。 行驶时间3min43s 延误时间59s 各延误占延误的百 分比，反映各项延 误与总延误的关系 公共汽车延误分析示意图 n 跟车法延误数据分析
2、输入输出法 Fundamentals of Sraffie engimneering 前提条件： 。适于调查瓶颈路段拥堵情况下的行车延误 假设车辆到达和离去属于均匀分布； ·车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内； ●如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到 达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散
前提条件： l 适于调查瓶颈路段拥堵情况下的行车延误； l 假设车辆到达和离去属于均匀分布； l 车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内； l 如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到 达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。 2、输入输出法