随着荷载的加大,构件首先在压应力较大 侧出现竖向裂缝,并逐渐扩展,最后,构件 因压应力较大一侧块体被压碎而破坏。当构件 上作用的荷载偏心距增大时,截面应力分布图 出现较小的受拉区图41(b)],破坏特征与 上述全截面受压相似,但承载力有所降低
随着荷载的加大，构件首先在压应力较大 一侧出现竖向裂缝，并逐渐扩展，最后，构件 因压应力较大一侧块体被压碎而破坏。当构件 上作用的荷载偏心距增大时，截面应力分布图 出现较小的受拉区[图4—1（b）]，破坏特征与 上述全截面受压相似，但承载力有所降低
进一步增大荷载偏心距,构件截面的拉应 力较大,随着荷载的加大,受拉侧首先出现水 平裂缝,部分截面退出工作图41(c]。继 而压应力较大侧出现竖向裂缝,最后该侧快体 被压碎,构件破坏
进一步增大荷载偏心距，构件截面的拉应 力较大，随着荷载的加大，受拉侧首先出现水 平裂缝，部分截面退出工作[图4—1（c）]。继 而压应力较大侧出现竖向裂缝，最后该侧快体 被压碎，构件破坏
如mm:门g (b) 图4-1偏心受压短柱截面应力分布
图4-1 偏心受压短柱截面应力分布
注意: 偏心受压短柱随偏心距的增大,构件边缘 最大压应变及最大压应力均大于轴心受压构件, 但截面应力分布越不均匀,以及部分截面受拉 退出工作,其极限承载力较轴心受压构件明显 下降。 在大量试验研究的基础上提出偏心受压短柱 的承载力计算公式如下 N=(24 (4-5) 式中:2—偏心影响系数[偏心受压短柱承 载力与轴心受压短柱承载力(fA)的比值]
注意： 偏心受压短柱随偏心距的增大，构件边缘 最大压应变及最大压应力均大于轴心受压构件， 但截面应力分布越不均匀，以及部分截面受拉 退出工作，其极限承载力较轴心受压构件明显 下降。 在大量试验研究的基础上提出偏心受压短柱 的承载力计算公式如下 （4-5） 式中： ——偏心影响系数[偏心受压短柱承 载力与轴心受压短柱承载力（fA）的比值]。 N fA u e = e
我国所作的矩形截面、T形截面及环形截 面短柱偏心受压破坏试验的散点图见图42。 图42中纵坐标为构件偏心受压承载力与轴心 受压承载力(fA)比值φ。,横坐标为偏心率, 即偏心距e和截面回转半径之比,由图可 以明显看出受压承载力随偏心距增大而降低 即是小于1的系数,称为偏心距ex对受压短 柱承载力的影响系数
我国所作的矩形截面、T形截面及环形截 面短柱偏心受压破坏试验的散点图见图4—2。 图4—2中纵坐标为构件偏心受压承载力与轴心 受压承载力（fA）比值 ，横坐标为偏心率， 即偏心距e和截面回转半径 之比，由图可 以明显看出受压承载力随偏心距增大而降低， 即 是小于1的系数，称为偏心距e对受压短 柱承载力的影响系数。 e e i