性在交换价值的基础上是以交换为媒介的，并且恰恰表现在：每一 种特殊的客体化劳动，每一种以特殊方式专门化和物化的劳动时 间，都能同一般劳动时间即客体化劳动时间的产品和符号相交换， 同货币相交换，从而又能同任何特殊劳动相交换。这种必要性本身 是变动的，因为需要也如同产品和各种劳动技能一样，是生产出来 的。这些需要和必要劳动的范围会出现扩大或缩小的现象。 历史地自行产生的需要即由生产本身产生的需要，社会需要 即从社会生产和交换中产生的需要越是成为必要的，现实财富的 发展程度便越高。财富从物质上来看只是需要的多样性。手工业 本身并不表现为必然要和自给自足的农业· 相· 并· 存，这种农业是把 纺、织等等作为家庭副业来经营的。然而，举例来说，如果农业本身 ［ —２２］是建立在科学经营基础上的，如果它需要机器，需要通过 贸易得到化肥，需要来自远方国家的种子等等，而且，如果农村的 家长制手工业消失了（这一点已经包含在前提中），那么，机器制造 厂、对外贸易、手工业等等就成了农业的需要。农业或许只有靠输 出丝织品才能得到鸟粪。这样，丝织厂就不再是奢侈品的生产部 门，而是农业所必要的生产部门了。在这种情况下，由于农业不能 再在自己内部自然而然地找到它自己的生产条件，这些条件已作 为独立的生产部门存在于农业之外（而且，这种存在于农业之外的 部门，连同这个外在的部门具有的那全部错综复杂的联系，都成了 农业的生产条件），主要地和基本地是由于这一原因，便发生了下 述现象：以前表现为奢侈的东西，现在成为必要的了，而所谓奢侈 的需要，例如对于那个自然产生的并完全从自然必要性中成长起 来的部门来说，也成为必要性了。 这样把每一生产部门脚下的自然形成的基础抽掉，并把这种 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １９
性在交换价值的基础上是以交换为媒介的，并且恰恰表现在：每一 种特殊的客体化劳动，每一种以特殊方式专门化和物化的劳动时 间，都能同一般劳动时间即客体化劳动时间的产品和符号相交换， 同货币相交换，从而又能同任何特殊劳动相交换。这种必要性本身 是变动的，因为需要也如同产品和各种劳动技能一样，是生产出来 的。这些需要和必要劳动的范围会出现扩大或缩小的现象。 历史地自行产生的需要即由生产本身产生的需要，社会需要 即从社会生产和交换中产生的需要越是成为必要的，现实财富的 发展程度便越高。财富从物质上来看只是需要的多样性。手工业 本身并不表现为必然要和自给自足的农业· 相· 并· 存，这种农业是把 纺、织等等作为家庭副业来经营的。然而，举例来说，如果农业本身 ［ —２２］是建立在科学经营基础上的，如果它需要机器，需要通过 贸易得到化肥，需要来自远方国家的种子等等，而且，如果农村的 家长制手工业消失了（这一点已经包含在前提中），那么，机器制造 厂、对外贸易、手工业等等就成了农业的需要。农业或许只有靠输 出丝织品才能得到鸟粪。这样，丝织厂就不再是奢侈品的生产部 门，而是农业所必要的生产部门了。在这种情况下，由于农业不能 再在自己内部自然而然地找到它自己的生产条件，这些条件已作 为独立的生产部门存在于农业之外（而且，这种存在于农业之外的 部门，连同这个外在的部门具有的那全部错综复杂的联系，都成了 农业的生产条件），主要地和基本地是由于这一原因，便发生了下 述现象：以前表现为奢侈的东西，现在成为必要的了，而所谓奢侈 的需要，例如对于那个自然产生的并完全从自然必要性中成长起 来的部门来说，也成为必要性了。 这样把每一生产部门脚下的自然形成的基础抽掉，并把这种 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １９
生产部门的生产条件转移到它外部的普遍联系中去，—— 于是，过 去多余的东西便转化为必要的东西，转化为历史地产生的必要 性，—— 这就是资本的趋势。一切生产部门的共同基础是普遍交换 本身，是世界市场，因而也是普遍交换所包含的全部活动、交易、需 要等等。奢侈是自然必要性的对立面。必要的需要就是本身归结 为自然主体的那种个人的需要。生产的发展既扬弃这种自然必要 性，也扬弃那种奢侈—— 当然，在资产阶级社会里，这只是以对立 的形式实现的，因为这种发展本身又只是规定一定的社会标准来 作为必要的标准，而同奢侈相对立。 关于需要体系和劳动体系这些问题应当放在什么地方讨论？ 在研究的过程中就会知道。 现在，回来谈我们的道路。如果道路果真能修筑起来，那么这 就证明，社会拥有修筑道路的劳动时间（活劳动和客体化劳动）。 ｛当然，我们在这里假定社会是按照正确的本能行事的。它也 可能把种子吃光，让田地荒芜而去修筑道路。这样一来，社会就不 能完成必要劳动，因为它不能通过这种劳动把自己再生产出来，不 能把自己作为活劳动能力保存下来。或者说，活劳动能力还可能直 接遭到残杀，例如，彼得一世为了建筑彼得堡就干过这种事。这类 事情不属于这里讨论的范围。｝ 然而，为什么一旦出现以交换价值为基础的生产和分工，修筑 道路就不成为单个人的私事了呢？在由国家利用赋税来修筑道路 的地方，修筑道路不是单个人的私事。首先：社会，即联合起来的单 个人，可能拥有修筑道路的剩余时间，但是，只有联合起来才行。联 合总是每个人除了他的特殊劳动以外还能用来修筑道路的那部分 劳动能力的相加，然而它不仅仅是相加。如果说单个人的力量的联 ２０ 政治经济学批判
生产部门的生产条件转移到它外部的普遍联系中去，—— 于是，过 去多余的东西便转化为必要的东西，转化为历史地产生的必要 性，—— 这就是资本的趋势。一切生产部门的共同基础是普遍交换 本身，是世界市场，因而也是普遍交换所包含的全部活动、交易、需 要等等。奢侈是自然必要性的对立面。必要的需要就是本身归结 为自然主体的那种个人的需要。生产的发展既扬弃这种自然必要 性，也扬弃那种奢侈—— 当然，在资产阶级社会里，这只是以对立 的形式实现的，因为这种发展本身又只是规定一定的社会标准来 作为必要的标准，而同奢侈相对立。 关于需要体系和劳动体系这些问题应当放在什么地方讨论？ 在研究的过程中就会知道。 现在，回来谈我们的道路。如果道路果真能修筑起来，那么这 就证明，社会拥有修筑道路的劳动时间（活劳动和客体化劳动）。 ｛当然，我们在这里假定社会是按照正确的本能行事的。它也 可能把种子吃光，让田地荒芜而去修筑道路。这样一来，社会就不 能完成必要劳动，因为它不能通过这种劳动把自己再生产出来，不 能把自己作为活劳动能力保存下来。或者说，活劳动能力还可能直 接遭到残杀，例如，彼得一世为了建筑彼得堡就干过这种事。这类 事情不属于这里讨论的范围。｝ 然而，为什么一旦出现以交换价值为基础的生产和分工，修筑 道路就不成为单个人的私事了呢？在由国家利用赋税来修筑道路 的地方，修筑道路不是单个人的私事。首先：社会，即联合起来的单 个人，可能拥有修筑道路的剩余时间，但是，只有联合起来才行。联 合总是每个人除了他的特殊劳动以外还能用来修筑道路的那部分 劳动能力的相加，然而它不仅仅是相加。如果说单个人的力量的联 ２０ 政治经济学批判
合能够增加他们的生产力，那这决不是说，他们只要全体加在一 起，即使他们不共同劳动，就能在数量上拥有这种劳动能力，也就 是说，即使他们的劳动能力的总和不加上那种只有通过他们联合 的、结合的劳动才存在的、只有在这种劳动当中才存在的剩余，就 能在数量上拥有这种劳动能力。因此，在埃及、厄特鲁里亚、印度等 地，人们用暴力手段把人民集合起来去从事强制的建筑和强制的 公共工程。资本则用另一种方式，通过它同自由劳动相交换的方 法，来达到这种联合。 （资本不是同单个的劳动，而是同结合的劳动打交道，正如资 本本身已经是一种社会的、结合的力量一样，—— 这一点也许在这 里研究资本的一般产生史时就应该加以考察。｝ 其次：一方面，人口可能已经充分发展起来了，另一方面，人们 由于使用机器等等而得到的助力已经如此之大，以致仅仅从物质 的、大规模的结合中产生的力量已经是多余的了（而在古代始终要 依靠这种大规模的强制劳动的作用），所需要的活劳动数量相对地 减少了。 ｛生产越是以单纯的体力劳动，以使用肌肉力等等为基础，简 言之，越是以单个人的肉体紧张和体力劳动为基础，生产力的增长 就越是依赖于单个人的大规模的共同劳动。在半艺术性质的手工 业中出现的则是相反的现象：特殊化和个别化，是单个人的而不是 结合的劳动的技能。资本在其真正的发展中使［ —２３］大规模的 劳动同技能结合起来，然而是这样结合的：大规模的劳动丧失自己 的体力，而技能则不是存在于工人身上，而是存在于机器中，存在 于把人和机器科学地结合起来作为一个整体来发生作用的工厂 里。劳动的社会精神在单个工人之外获得了客观的存在。｝ ．资本章 第二篇 资本的流通过程 ２１
合能够增加他们的生产力，那这决不是说，他们只要全体加在一 起，即使他们不共同劳动，就能在数量上拥有这种劳动能力，也就 是说，即使他们的劳动能力的总和不加上那种只有通过他们联合 的、结合的劳动才存在的、只有在这种劳动当中才存在的剩余，就 能在数量上拥有这种劳动能力。因此，在埃及、厄特鲁里亚、印度等 地，人们用暴力手段把人民集合起来去从事强制的建筑和强制的 公共工程。资本则用另一种方式，通过它同自由劳动相交换的方 法，来达到这种联合。 （资本不是同单个的劳动，而是同结合的劳动打交道，正如资 本本身已经是一种社会的、结合的力量一样，—— 这一点也许在这 里研究资本的一般产生史时就应该加以考察。｝ 其次：一方面，人口可能已经充分发展起来了，另一方面，人们 由于使用机器等等而得到的助力已经如此之大，以致仅仅从物质 的、大规模的结合中产生的力量已经是多余的了（而在古代始终要 依靠这种大规模的强制劳动的作用），所需要的活劳动数量相对地 减少了。 ｛生产越是以单纯的体力劳动，以使用肌肉力等等为基础，简 言之，越是以单个人的肉体紧张和体力劳动为基础，生产力的增长 就越是依赖于单个人的大规模的共同劳动。在半艺术性质的手工 业中出现的则是相反的现象：特殊化和个别化，是单个人的而不是 结合的劳动的技能。资本在其真正的发展中使［ —２３］大规模的 劳动同技能结合起来，然而是这样结合的：大规模的劳动丧失自己 的体力，而技能则不是存在于工人身上，而是存在于机器中，存在 于把人和机器科学地结合起来作为一个整体来发生作用的工厂 里。劳动的社会精神在单个工人之外获得了客观的存在。｝ ．资本章 第二篇 资本的流通过程 ２１
也可能形成一个由国家使用的特殊的筑路者阶级①，或者，可 能利用一部分暂时失业的居民和一定数量的建筑师等等从事这项 工作，不过这些建筑师不是作为资本家，而是作为受过高级训练的 奴仆来工作的。（关于这类熟练劳动等等的情况，以后再讲。）在这 种情况下，工人是雇佣工人，但是国家并不把他们当作雇佣工人， 而是当作雇佣奴仆来使用。 要让资本家把修筑道路当作营业由自己出资经营｛如果国家 让国家承包商来经营这类事业，那么总是还得借助于徭役劳动或 赋税来进行｝，就需要有种种不同的条件，所有这些条件都归结为 一点：以资本为基础的生产方式已经发展到高度阶段。 第一：必须有大量资本积聚在资本家手中，才能够承担如此规 模的并且周转即实现过程如此缓慢的工程。因此，大部分是股份资 本；在这种形式下资本达到了它的最后形式，在这里资本不仅按它 的实体来说自在地存在着，而且在它的形式上也表现为一种社会 力量和社会产物。 第二：对这种资本的要求是带来利息，而不是利润（它可能带 来比利息更多的东西，但这不是必要的）。这一点在这里还用不着 详细研究。 第三：这样的交往—— 首先是商业性的交往—— 的前提是，道 ２２ 政治经济学批判 ① 在罗马人的军队里有一批［士兵］接受专门训练以从事劳动，但这些人已经脱 离全体人民；他们的剩余时间也属于国家所有。这些人把他们的全部劳动时间 出卖给国家以换取工资，把他们的全部劳动能力用来交换维持他们的生活所 必需的工资，正象工人和资本家所发生的关系那样。在发生这种情况的时期， 罗马军队已经不再是民兵，而是雇佣兵了。在这种情形下，士兵也是自由出卖 劳动。但国家购买这种劳动不是为了生产价值。因此，虽然工资的形式看来可 能最初是在军队中出现的，但是这种士兵的薪饷制同雇佣劳动制有本质的区 别，两者也有某些相同之处，因为国家利用军队是为了增强力量和增加财富
也可能形成一个由国家使用的特殊的筑路者阶级①，或者，可 能利用一部分暂时失业的居民和一定数量的建筑师等等从事这项 工作，不过这些建筑师不是作为资本家，而是作为受过高级训练的 奴仆来工作的。（关于这类熟练劳动等等的情况，以后再讲。）在这 种情况下，工人是雇佣工人，但是国家并不把他们当作雇佣工人， 而是当作雇佣奴仆来使用。 要让资本家把修筑道路当作营业由自己出资经营｛如果国家 让国家承包商来经营这类事业，那么总是还得借助于徭役劳动或 赋税来进行｝，就需要有种种不同的条件，所有这些条件都归结为 一点：以资本为基础的生产方式已经发展到高度阶段。 第一：必须有大量资本积聚在资本家手中，才能够承担如此规 模的并且周转即实现过程如此缓慢的工程。因此，大部分是股份资 本；在这种形式下资本达到了它的最后形式，在这里资本不仅按它 的实体来说自在地存在着，而且在它的形式上也表现为一种社会 力量和社会产物。 第二：对这种资本的要求是带来利息，而不是利润（它可能带 来比利息更多的东西，但这不是必要的）。这一点在这里还用不着 详细研究。 第三：这样的交往—— 首先是商业性的交往—— 的前提是，道 ２２ 政治经济学批判 ① 在罗马人的军队里有一批［士兵］接受专门训练以从事劳动，但这些人已经脱 离全体人民；他们的剩余时间也属于国家所有。这些人把他们的全部劳动时间 出卖给国家以换取工资，把他们的全部劳动能力用来交换维持他们的生活所 必需的工资，正象工人和资本家所发生的关系那样。在发生这种情况的时期， 罗马军队已经不再是民兵，而是雇佣兵了。在这种情形下，士兵也是自由出卖 劳动。但国家购买这种劳动不是为了生产价值。因此，虽然工资的形式看来可 能最初是在军队中出现的，但是这种士兵的薪饷制同雇佣劳动制有本质的区 别，两者也有某些相同之处，因为国家利用军队是为了增强力量和增加财富
路要有利可图，就是说，为使用道路而索取的价格，对于［使用道路 的］生产者来说是值得的，或者说，提供了一种生产力，生产者是能 够为此付出昂贵代价的。 第四：存在着将自己的一部分收入用于这种交通工具的享用 的财富。 但是，主要的还是以下两个前提：（１）要有足够数量的资本，能 够用于这项事业，同时它满足于获得利息；（２）对于生产资本或产 业资本来说，为某条道路支付价格必须有利可图。例如，利物浦和 曼彻斯特之间的第一条铁路就是这样。它对利物浦的棉花经纪人 来说，尤其是对曼彻斯特的工厂主来说，成了生产上的必要。 ｛例如，在一个国家现有的生产力发展还没有达到迫切需要修 筑铁路的时候，这种必要性可能更多地是由竞争引起的。关于各国 之间的竞争所产生的影响，属于国际交换那一篇。在这方面资本传 播文明的作用表现得特别明显。｝ 资本本身—— 假定它拥有必要的数量—— 只有在下述情况下 才会用来修筑道路，即修筑道路对于生产者来说成为必要性，特别 是对于生产资本本身来说成为必要性，成为资本家获得利润的条 件。那时修筑道路也成为有利可图的了。但是这些情况的前提是， 大规模的交换已经存在。这是同一前提的二重存在：一方面，一国 的财富已经相当集中并转化为资本的形式，已能着手进行这类工 程，使之成为资本价值增殖的过程；另一方面，交往已经达到相当 的规模，缺乏交通工具所造成的障碍已经可以充分感觉出来，从而 使资本家能够把道路的价值（在时期上一部分一部分地和一段一 段地）作为道路来实现（即道路的使用）。 如果所有一般生产条件，如道路、运河等等，不管它们是使流 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 ２３
路要有利可图，就是说，为使用道路而索取的价格，对于［使用道路 的］生产者来说是值得的，或者说，提供了一种生产力，生产者是能 够为此付出昂贵代价的。 第四：存在着将自己的一部分收入用于这种交通工具的享用 的财富。 但是，主要的还是以下两个前提：（１）要有足够数量的资本，能 够用于这项事业，同时它满足于获得利息；（２）对于生产资本或产 业资本来说，为某条道路支付价格必须有利可图。例如，利物浦和 曼彻斯特之间的第一条铁路就是这样。它对利物浦的棉花经纪人 来说，尤其是对曼彻斯特的工厂主来说，成了生产上的必要。 ｛例如，在一个国家现有的生产力发展还没有达到迫切需要修 筑铁路的时候，这种必要性可能更多地是由竞争引起的。关于各国 之间的竞争所产生的影响，属于国际交换那一篇。在这方面资本传 播文明的作用表现得特别明显。｝ 资本本身—— 假定它拥有必要的数量—— 只有在下述情况下 才会用来修筑道路，即修筑道路对于生产者来说成为必要性，特别 是对于生产资本本身来说成为必要性，成为资本家获得利润的条 件。那时修筑道路也成为有利可图的了。但是这些情况的前提是， 大规模的交换已经存在。这是同一前提的二重存在：一方面，一国 的财富已经相当集中并转化为资本的形式，已能着手进行这类工 程，使之成为资本价值增殖的过程；另一方面，交往已经达到相当 的规模，缺乏交通工具所造成的障碍已经可以充分感觉出来，从而 使资本家能够把道路的价值（在时期上一部分一部分地和一段一 段地）作为道路来实现（即道路的使用）。 如果所有一般生产条件，如道路、运河等等，不管它们是使流 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 ２３