间，而支付的只是半年的报酬，因而按照必要劳动计算，他赚到 １００％的剩余价值。这里的情况同直接生产中的情况完全一样，所 运产品的最初的剩余价值只能是这样产生的：工人运输产品的一 部分时间没有得到支付，因为这部分时间超过工人维持生活所必 需的劳动，是剩余时间。 某种个别的产品也许由于运输费用而变贵到无法交换的地 步，—— 因为该产品的价值同它作为所运产品的追加价值不成比 例，当产品一旦运到目的地，这些特点在商品身上就会消失，—— 这种情况丝毫不改变问题的本质。如果一个工厂主为了纺出一磅 棉纱而不得不开动他的全部机器，那么这磅棉纱的价值也会同样 提高到难以找到销路的地步。外国产品昂贵，它们在中世纪消费量 不大等等，正是由于这个原因造成的。 我不论是从矿山弄来金属矿石，还是把商品运到商品消费地 去，这同样都是位置的［ —２０］移动。改善交通运输工具也属于发 展一般生产力的范畴。关于产品的价值可以使产品承担多少运输 费用的问题，其次，关于必须进行大规模的交易才能减少运输费用 （一艘１００吨的船运载２吨或１００吨的货物所花的运输费用相等， 等等），才能使交通工具有利可图等等问题，—— 所有这一切都不 属于这里讨论的范围。（但是，需要辟出一篇来专门讨论交通工具， 因为交通工具构成固定资本的一种形式，有自己的价值增殖规 律。） 如果我们设想，同一资本既从事生产又从事运输，那么这两个 行为都属于直接生产。而我们以上所考察的那种流通，也就是产品 获得最终的使用形式即适于流通的形式之后向货币的转化，只有 当产品运到预定地点后才开始发生。这个资本家和另一个就地销 １４ 政治经济学批判
间，而支付的只是半年的报酬，因而按照必要劳动计算，他赚到 １００％的剩余价值。这里的情况同直接生产中的情况完全一样，所 运产品的最初的剩余价值只能是这样产生的：工人运输产品的一 部分时间没有得到支付，因为这部分时间超过工人维持生活所必 需的劳动，是剩余时间。 某种个别的产品也许由于运输费用而变贵到无法交换的地 步，—— 因为该产品的价值同它作为所运产品的追加价值不成比 例，当产品一旦运到目的地，这些特点在商品身上就会消失，—— 这种情况丝毫不改变问题的本质。如果一个工厂主为了纺出一磅 棉纱而不得不开动他的全部机器，那么这磅棉纱的价值也会同样 提高到难以找到销路的地步。外国产品昂贵，它们在中世纪消费量 不大等等，正是由于这个原因造成的。 我不论是从矿山弄来金属矿石，还是把商品运到商品消费地 去，这同样都是位置的［ —２０］移动。改善交通运输工具也属于发 展一般生产力的范畴。关于产品的价值可以使产品承担多少运输 费用的问题，其次，关于必须进行大规模的交易才能减少运输费用 （一艘１００吨的船运载２吨或１００吨的货物所花的运输费用相等， 等等），才能使交通工具有利可图等等问题，—— 所有这一切都不 属于这里讨论的范围。（但是，需要辟出一篇来专门讨论交通工具， 因为交通工具构成固定资本的一种形式，有自己的价值增殖规 律。） 如果我们设想，同一资本既从事生产又从事运输，那么这两个 行为都属于直接生产。而我们以上所考察的那种流通，也就是产品 获得最终的使用形式即适于流通的形式之后向货币的转化，只有 当产品运到预定地点后才开始发生。这个资本家和另一个就地销 １４ 政治经济学批判
售自己产品的资本家不同，他的资本回流比较晚，这种情况导致另 一形式，导致使用更多的固定资本，这里所谈的还不是这个问题。 不论Ａ 是否必须在工具上比Ｂ多花费１００塔勒，还是他为了把自 己的产品运到预定地点，运到市场而必须多花费１００塔勒，都是一 样的。在这两种场合，都需要有更多的固定资本，需要更多的生产 资料用于直接生产过程。因此，从这方面来看，似乎这里所举的不 是［流通本身的］内在情况；这种情况属于对固定资本和流动资本 的区别的考察。 ［（４）］流通费用。不同于特殊生产条件 的一般生产条件 但是，在这里加进一个要素：流通费用，这种费用不包含在简 单的流通概念之内，并且在这里还与我们无关。关于作为经济行为 的流通所产生的流通费用（即作为生产关系，而不是作为直接的生 产要素的流通所产生的流通费用，如用于交通运输工具的费用）， 只有在研究利息，特别是研究信用时才能谈到。我们所考察的流 通，是价值的转化过程，是价值［运动］的质的过程，这一过程表现 为各种不同的形式：货币的形式、生产过程（价值增殖过程）的形 式、产品的形式、产品再转化为货币和追加资本的形式。这是因为 在这种转化过程本身的范围内，在这种从一个规定向另一个规定 的过渡中，产生出新的规定。流通费用不是非有不可，例如，当产品 向货币过渡时就是这样。流通费用可能等于零。 但是，就流通本身要付出费用，它本身需要追加劳动来说，流 通本身表现为包含在生产过程内。从这方面来看，流通表现为直接 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １５
售自己产品的资本家不同，他的资本回流比较晚，这种情况导致另 一形式，导致使用更多的固定资本，这里所谈的还不是这个问题。 不论Ａ 是否必须在工具上比Ｂ多花费１００塔勒，还是他为了把自 己的产品运到预定地点，运到市场而必须多花费１００塔勒，都是一 样的。在这两种场合，都需要有更多的固定资本，需要更多的生产 资料用于直接生产过程。因此，从这方面来看，似乎这里所举的不 是［流通本身的］内在情况；这种情况属于对固定资本和流动资本 的区别的考察。 ［（４）］流通费用。不同于特殊生产条件 的一般生产条件 但是，在这里加进一个要素：流通费用，这种费用不包含在简 单的流通概念之内，并且在这里还与我们无关。关于作为经济行为 的流通所产生的流通费用（即作为生产关系，而不是作为直接的生 产要素的流通所产生的流通费用，如用于交通运输工具的费用）， 只有在研究利息，特别是研究信用时才能谈到。我们所考察的流 通，是价值的转化过程，是价值［运动］的质的过程，这一过程表现 为各种不同的形式：货币的形式、生产过程（价值增殖过程）的形 式、产品的形式、产品再转化为货币和追加资本的形式。这是因为 在这种转化过程本身的范围内，在这种从一个规定向另一个规定 的过渡中，产生出新的规定。流通费用不是非有不可，例如，当产品 向货币过渡时就是这样。流通费用可能等于零。 但是，就流通本身要付出费用，它本身需要追加劳动来说，流 通本身表现为包含在生产过程内。从这方面来看，流通表现为直接 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １５
生产过程的要素。在直接为了使用，只交换多余产品的生产中，流 通费用只与多余产品有关，而与主要产品无关。生产越是以交换价 值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件—— 交通运输 工具—— 对生产来说就越是重要。资本按其本性来说，力求超越一 切空间界限。因此，创造交换的物质条件—— 交通运输工具—— 对 资本来说是极其必要的：用时间去消灭空间。既然直接产品只有随 着运输费用的减少才能在远方市场大规模实现，另一方面，既然交 通工具和运输本身只有在使必要劳动得到补偿而有余的大规模交 换的情况下，才能够成为价值增殖的领域，成为资本所推动的劳动 的领域，那么生产廉价的交通运输工具就是以资本为基础的生产 的条件，因而这种交通运输工具就由资本创立出来。为了把成品投 入流通—— 产品只有到达市场才是处于经济流通中—— 所需要的 一切劳动，从资本的观点来看，正象作为生产过程的条件所需要的 一切劳动一样（例如用于保障交换安全的费用等等），是需要加以 克服的限制。 水路作为自己流动、自行运动的道路，主要是商业民族的道 路。另一方面，陆路最初是归共同体掌管，后来长期归政府掌管；它 们是产品的纯扣除，由国家的总剩余产品中支出，但不构成国家财 富的源泉，也就是说，不能补偿它自己的生产费用。在亚洲的原始 的自给自足的公社内，一方面，对道路没有需要；另一方面，缺乏道 路又使这些公社闭关自守，因此成为它们长期停滞不前的重大要 素（例如在印度）。利用徭役劳动来筑路，或者换一种形式，利用赋 税来筑路，是用强制手段把国家的一部分剩余劳动或剩余产品变 成道路。为了使单个资本承担这项工作，即创造那些处于直接生产 过程之外的生产过程的条件，［修筑道路所耗费的］劳动必须提供 １６ 政治经济学批判
生产过程的要素。在直接为了使用，只交换多余产品的生产中，流 通费用只与多余产品有关，而与主要产品无关。生产越是以交换价 值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件—— 交通运输 工具—— 对生产来说就越是重要。资本按其本性来说，力求超越一 切空间界限。因此，创造交换的物质条件—— 交通运输工具—— 对 资本来说是极其必要的：用时间去消灭空间。既然直接产品只有随 着运输费用的减少才能在远方市场大规模实现，另一方面，既然交 通工具和运输本身只有在使必要劳动得到补偿而有余的大规模交 换的情况下，才能够成为价值增殖的领域，成为资本所推动的劳动 的领域，那么生产廉价的交通运输工具就是以资本为基础的生产 的条件，因而这种交通运输工具就由资本创立出来。为了把成品投 入流通—— 产品只有到达市场才是处于经济流通中—— 所需要的 一切劳动，从资本的观点来看，正象作为生产过程的条件所需要的 一切劳动一样（例如用于保障交换安全的费用等等），是需要加以 克服的限制。 水路作为自己流动、自行运动的道路，主要是商业民族的道 路。另一方面，陆路最初是归共同体掌管，后来长期归政府掌管；它 们是产品的纯扣除，由国家的总剩余产品中支出，但不构成国家财 富的源泉，也就是说，不能补偿它自己的生产费用。在亚洲的原始 的自给自足的公社内，一方面，对道路没有需要；另一方面，缺乏道 路又使这些公社闭关自守，因此成为它们长期停滞不前的重大要 素（例如在印度）。利用徭役劳动来筑路，或者换一种形式，利用赋 税来筑路，是用强制手段把国家的一部分剩余劳动或剩余产品变 成道路。为了使单个资本承担这项工作，即创造那些处于直接生产 过程之外的生产过程的条件，［修筑道路所耗费的］劳动必须提供 １６ 政治经济学批判
利润。 假定ＡＢ两地之间有一条道路（对土地无须花费分文），那么， 这条道路就只包含［ —２１］一定量的劳动，也就是一定量的价值。 这条道路不论是由资本家修筑还是由国家修筑，结果都一样。资本 家是否在这里得到了好处，为自己创造了剩余劳动，从而创造了剩 余价值呢？首先应当从道路那里除掉使人迷惑的东西和它作为固 定资本的性质所产生的东西。假定这条道路象一件上衣或一吨铁 那样可以立即卖掉。如果修筑这条道路花费了比如说１２个月的时 间，那么，它的价值就等于１２个月。如果劳动的一般标准已达到比 如说一个劳动者靠６个月的客体化劳动就能维持一年的生活，那 么，如果整条道路都由他修筑，他就可以为自己创造６个月劳动的 剩余价值；或者，如果这条道路由共同体修筑，而劳动者只愿意在 必要时间内劳动，那就必须再找另一个劳动者来劳动６个月。资本 家则相反，他迫使一个工人劳动１２个月，而支付给他的是６个月 的报酬。这条道路中包含着工人剩余劳动的那一部分价值，便形成 资本家的利润。产品所表现的实在形式，绝对不应破坏建立在客体 化劳动时间基础之上的价值理论。 但是，问题恰恰在于：资本家是否能够实现道路的价值，是否 能够通过交换实现它的价值？当然，每一产品都有这个问题，但就 一般生产条件来说，这个问题具有特殊的形式。我们假定，道路的 价值不能实现。但道路还是要修筑，因为它是必要的使用价值。那 么情况会怎样呢？道路必须修筑出来，并且必须支付费用，—— 因 为必须用道路的生产费用来换取道路。只有在花费一定量劳动、劳 动资料、原料等等之后，道路才开始存在。不管是用徭役劳动来筑 路，还是用赋税来筑路，结果是一样的。但是，所以要修筑道路，只 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １７
利润。 假定ＡＢ两地之间有一条道路（对土地无须花费分文），那么， 这条道路就只包含［ —２１］一定量的劳动，也就是一定量的价值。 这条道路不论是由资本家修筑还是由国家修筑，结果都一样。资本 家是否在这里得到了好处，为自己创造了剩余劳动，从而创造了剩 余价值呢？首先应当从道路那里除掉使人迷惑的东西和它作为固 定资本的性质所产生的东西。假定这条道路象一件上衣或一吨铁 那样可以立即卖掉。如果修筑这条道路花费了比如说１２个月的时 间，那么，它的价值就等于１２个月。如果劳动的一般标准已达到比 如说一个劳动者靠６个月的客体化劳动就能维持一年的生活，那 么，如果整条道路都由他修筑，他就可以为自己创造６个月劳动的 剩余价值；或者，如果这条道路由共同体修筑，而劳动者只愿意在 必要时间内劳动，那就必须再找另一个劳动者来劳动６个月。资本 家则相反，他迫使一个工人劳动１２个月，而支付给他的是６个月 的报酬。这条道路中包含着工人剩余劳动的那一部分价值，便形成 资本家的利润。产品所表现的实在形式，绝对不应破坏建立在客体 化劳动时间基础之上的价值理论。 但是，问题恰恰在于：资本家是否能够实现道路的价值，是否 能够通过交换实现它的价值？当然，每一产品都有这个问题，但就 一般生产条件来说，这个问题具有特殊的形式。我们假定，道路的 价值不能实现。但道路还是要修筑，因为它是必要的使用价值。那 么情况会怎样呢？道路必须修筑出来，并且必须支付费用，—— 因 为必须用道路的生产费用来换取道路。只有在花费一定量劳动、劳 动资料、原料等等之后，道路才开始存在。不管是用徭役劳动来筑 路，还是用赋税来筑路，结果是一样的。但是，所以要修筑道路，只 ．资本章 第二篇 资本的流通过程 １７
是因为它对于共同体是必要的使用价值，因为共同体无论如何都 需要它。 诚然，这是个人在维持其生存所必需的直接劳动之外一定要 完成的剩余劳动—— 不管是以徭役形式还是以赋税这种间接形式 去完成。但是，既然这种劳动无论对于共同体或作为共同体成员的 每个个人来说都是必要的，这种劳动就不是个人完成的剩余劳动， 而是他的必要劳动的一部分，这种劳动所以必要，是为了使他把他 自己作为共同体成员再生产出来，从而也把共同体再生产出来，而 共同体本身则是个人从事生产活动的一般条件。 如果劳动时间全都花费在直接生产上（或者用间接的说法，如 果不能为这一既定目的征收附加税），那么，道路还是修不起来。如 果把整个社会看成是一个人，那么，必要劳动就是由于分工而独立 起来的一切特殊劳动职能的总和。这个人，比如说，就必须花费若 干时间从事农业，若干时间从事工业，若干时间从事商业，若干时 间制造工具，若干时间—— 回到我们的本题上来—— 修筑道路和 生产交通工具。所有这些必须做的事情可归结为为了各种目的和 进行各种特殊活动所花费的若干劳动时间。究竟能够花费多少这 样的劳动时间，则取决于劳动能力的量（＝ 构成社会的有劳动能力 的个人的人数）和劳动生产力的发展（劳动在一定时间内能够创造 的产品即使用价值的数量）。 以较为发达的分工为前提的交换价值，按照交换本身的发展 程度，要求不是由一个人（社会）去完成各种不同的劳动，把他的劳 动时间花费在各种不同的形式上，而是要求每一个人把他的劳动 时间只用在必要的特殊职能上。如果我们说必要的劳动时间，那 么，特殊的单独的劳动部门就表现为必要的。这种相互之间的必要 １８ 政治经济学批判
是因为它对于共同体是必要的使用价值，因为共同体无论如何都 需要它。 诚然，这是个人在维持其生存所必需的直接劳动之外一定要 完成的剩余劳动—— 不管是以徭役形式还是以赋税这种间接形式 去完成。但是，既然这种劳动无论对于共同体或作为共同体成员的 每个个人来说都是必要的，这种劳动就不是个人完成的剩余劳动， 而是他的必要劳动的一部分，这种劳动所以必要，是为了使他把他 自己作为共同体成员再生产出来，从而也把共同体再生产出来，而 共同体本身则是个人从事生产活动的一般条件。 如果劳动时间全都花费在直接生产上（或者用间接的说法，如 果不能为这一既定目的征收附加税），那么，道路还是修不起来。如 果把整个社会看成是一个人，那么，必要劳动就是由于分工而独立 起来的一切特殊劳动职能的总和。这个人，比如说，就必须花费若 干时间从事农业，若干时间从事工业，若干时间从事商业，若干时 间制造工具，若干时间—— 回到我们的本题上来—— 修筑道路和 生产交通工具。所有这些必须做的事情可归结为为了各种目的和 进行各种特殊活动所花费的若干劳动时间。究竟能够花费多少这 样的劳动时间，则取决于劳动能力的量（＝ 构成社会的有劳动能力 的个人的人数）和劳动生产力的发展（劳动在一定时间内能够创造 的产品即使用价值的数量）。 以较为发达的分工为前提的交换价值，按照交换本身的发展 程度，要求不是由一个人（社会）去完成各种不同的劳动，把他的劳 动时间花费在各种不同的形式上，而是要求每一个人把他的劳动 时间只用在必要的特殊职能上。如果我们说必要的劳动时间，那 么，特殊的单独的劳动部门就表现为必要的。这种相互之间的必要 １８ 政治经济学批判