$12进气过程(r-a) ①作用:吸入新鲜工质,为加入Q作准备; ②特点:P<P△P=P-P克服进气系统阻力, T>TAT=T-T缸内残余废气加热; 高温机件加热; 汽油机,进气预热。 引起进入的新鲜气体变少,导致充气效率(充量系数)(1 参数范围及可评价性能 进气终点的压力Pa 进气终点的温度Ta 汽油机 Pa(0.8~0.90)P Ta=340~380K 柴油机 Pa=(0.85~0.95)P。Ta=300~340K 增压柴油机Pa=(0.9~1.0) Ta=320~380K 汽车发动机增压压力P=(3~28,4.0)P 柴油机无节气门、进气阻力小且无进气加热所以Pa个,Ta√,充量系数l,个
$1.2 进气过程（r－a） ①作用：吸入新鲜工质，为加入 Q1作准备； ②特点：a 0 = 0 − a 克服进气系统阻力， a 0 = a − 0 缸内残余废气加热； 高温机件加热； 汽油机，进气预热。 引起进入的新鲜气体变少，导致充气效率（充量系数）<1。 参数范围及可评价性能 进气终点的压力 Pa 进气终点的温度 Ta： 汽油机 Pa=（0.8～0.90）0 Ta=340～380K 柴油机 Pa=（0.85～0.95）0。 Ta=300～340K 增压柴油机 Pa=（0.9～1.0） Ta=320～380K 汽车发动机增压压力 =（1.3～2.8，4.0） 0 柴油机无节气门、进气阻力小且无进气加热所以 Pa ,Ta ，充量系数 v
$12压缩过程(a-c) ①作用:增大工作过程的温差;增大膨胀比,提 高热功转换效率;为燃烧过程创造有利的条件;柴油机, 压缩高温是保证混合气形成及着火的必要条件。 ②压缩比:E=1+D c=1+- 范围: 汽油机 E=7~10 柴油机 E=14~22 增压柴油机E=12~15
$1.2 压缩过程（a－c） ①作用： 增大工作过程的温差；增大膨胀比，提 高热功转换效率；为燃烧过程创造有利的条件；柴油机， 压缩高温是保证混合气形成及着火的必要条件。 ②压缩比： c a V V = C S c s c V V V V V = + + = 1 范围： 汽油机 =7～10 柴油机 =14～22 增压柴油机 =12～15
$12压缩过程(a-c) ③特点:多变过程。 开始,T壁>T质,工质吸热,n1>K P,n, 某一瞬间T壁T工质,n′1=K; 后期,由于Tg<T工质,n′1<K 但在实际的近似计算中,常用一个不变的、平均 的多变指数则来取而代之,n1称为平均压缩多变指数。 n1的范围: 汽油机 n1=1.32~1.38 高速柴油机n=1.38~1.40 图1-9压缩过程及多变 增压柴油机n1=1.35~1.37 压缩指数 ④n1的影响因素: n1主要受工质与缸壁间的热交换及工质泄漏情况的影响。 当转速n↑→向缸壁的传热量及气缸泄漏量减少n;↑ 当负荷↑→气缸温度增高及相对的传热量和泄漏量减少n1↑;
$1.2 压缩过程（a－c） ③特点：多变过程。 开始，壁 工质 ，工质吸热，nˊ1＞K； 某一瞬间 T 璧=T 工 质，nˊ1=K； 后期，由于 T 璧＜T 工质，nˊ1＜K。 但在实际的近似计算中，常用一个不变的、平均 的多变指数则来取而代之，n1称为平均压缩多变指数。 n1的范围： 汽油机 n1=1.32～1.38 高速柴油机 n1=1.38～1.40 增压柴油机 n1=1.35～1.37 ④n1 的影响因素： n1主要受工质与缸壁间的热交换及工质泄漏情况的影响。 当转速 n↑→向缸壁的传热量及气缸泄漏量减少 n1；↑ 当负荷↑→气缸温度增高及相对的传热量和泄漏量减少 n1↑；
$12压缩过程(a-c) ⑤压缩终了的参数及可评价性能 Pc (MPa) Tc(K 汽油机 0.8~2.0 600~750 柴油机 3.0~5.0 750~1000 增压柴油机5.0~8.0 900~1100 压缩终了压力Pc可以用于检测气缸泄露情况。用缸压表在要 求转速下测量压缩压力,若低于某一阈值则必须换活塞环或 采取别的措施。 柴油机压力、温度高于汽油机原因为压缩比高、绝热系数大
$1.2 压缩过程（a－c） ⑤ 压缩终了的参数及可评价性能 Pc (MPa) Tc (K) 汽油机 0.8～2.0 600～750 柴油机 3.0～5.0 750～1000 增压柴油机 5.0～8.0 900～1100 压缩终了压力 Pc 可以用于检测气缸泄露情况。用缸压表在要 求转速下测量压缩压力，若低于某一阈值则必须换活塞环或 采取别的措施。 柴油机压力、温度高于汽油机原因为压缩比高、绝热系数大
$1.2燃烧过程(CZ) ①作用:(c-z线)将燃料的化学 能转变为热能,使工质的压力、温度升 高。放出的热量越多,放热时越靠近上 止点,热效率越高。 ②要求:燃烧完全、及时。 ⑧参数范围: TZ(K) 汽油机30~6.5 2200~2800 柴油机45~9.0 1800~2200 增压柴90~14.01900~2100 图10发动机实际循环的燃烧过程 a)柴油机b)汽油机 ④参数比较: 柴油机ε大一>Pz↑汽油机混合气热值高、燃烧温度高一>Tz↑
$1.2 燃烧过程（C-Z） ①作用：（c－z 线）将燃料的化学 能转变为热能，使工质的压力、温度升 高。放出的热量越多，放热时越靠近上 止点，热效率越高。 ②要求：燃烧完全、及时。 ③参数范围： Pz(MPa) Tz (K) 汽油机 3.0～6.5 2200～2800 柴油机 4.5～9.0 1800～2200 增压柴 9.0～1 4.0 1900～2100 ④ 参数比较： 柴油机ε大 －>Pz↑ 汽油机混合气热值高、燃烧温度高－>Tz↑