$1.1发动机理论循环 绝热指数K 理论循环热效率随绝热指数的 1.201.251.301.35K=1.1 增加而提高。 0,7 0,日 K取决于工质性质,对于双原 0,F 子分子(空气)K=14,多原 0.1 子气体K=133,发动机的混e3 和气K=132~14 2 柴油机热效率高的四个要素压a1 缩比高、混和气绝热指数高、2 34567gP10 泵气损失小、燃烧完全
$1.1 发动机理论循环 • 绝热指数K 理论循环热效率随绝热指数的 增加而提高。 K取决于工质性质，对于双原 子分子（空气）K=1.4，多原 子气体K=1.33，发动机的混 和气K=1.32～1.4。 柴油机热效率高的四个要素压 缩比高、混和气绝热指数高、 泵气损失小、燃烧完全
$1.1发动机理论循环 三种循环效率对比 压缩比=C,Q1=C 2 V Q2v<Q2. m<Q
$1.1 发动机理论循环 • 三种循环效率对比 压缩比＝C，Q1＝C Q2,V<Q2,m<Q2.p――>t，v >t，m > t，p
$11发动机理论循环 ·三种循环效率对比 Pz=C, QI=C 2 T V n1.、<7.m<7
$1.1 发动机理论循环 • 三种循环效率对比 Pz＝C，Q1＝C Q2,V>Q2,m>Q2.p――>t，v <t，m < t，p
$1.2发动机实际循环 ·组成(四行程) 进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。 表达方式 通常用气缸内工质的压力随气缸容积(或曲轴 转角)的变化图形PV图(或P一Φ)图来表 示,称为示功图。(TS图不适用,不可逆)
$1.2 发动机实际循环 • 组成（四行程） – 进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。 • 表达方式 – 通常用气缸内工质的压力随气缸容积（或曲轴 转角）的变化图形P—V图（或P—Φ）图来表 示，称为示功图。(T-S图不适用，不可逆）
$12发动机实际循环 ·示功图分析(功的走向) —7 180140100602002060100140180 上止点 (°)曲轴 A=bbcb-工质对活塞做的功;正功。 A1=rbm-泵气损失;增压机:正功;非增压机:负功
$1.2 发动机实际循环 • 示功图分析（功的走向） i = bbczb ----工质对活塞做的功；正功。 = rb ar r 1 ----泵气损失；增压机：正功；非增压机：负功