第七章发动机的特性 ●意义 发动机作为动力源其工作状态(n,Tq)应 随所带负载的变化而发生相应的改变。而n, T的变化必然会引起运转参数(a、T、P 紊流、混合气形成、燃烧过程、充气效率 循环供油量,指示效率、机械效率)的变化 从而引起发动机性能(经济性、动力性、排 放特性)的变化。 揭示发动机性能随工作状态的变化规律可以 为优化性能、改进设计提供参考依据
第七章 发动机的特性 ⚫ 意义 – 发动机作为动力源其工作状态（n，Ttq）应 随所带负载的变化而发生相应的改变。而n， Ttq的变化必然会引起运转参数（a、T、P、 紊流、混合气形成、燃烧过程、充气效率、 循环供油量，指示效率、机械效率）的变化， 从而引起发动机性能（经济性、动力性、排 放特性）的变化。 – 揭示发动机性能随工作状态的变化规律可以 为优化性能、改进设计提供参考依据
第一节发动机工况 工况 发动机的运行情况,简称工况。工况以转速n和扭矩Tq来表示 此Ttq、n应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相 适应 只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时,两 者才能在一定转速下按一定功率稳定工作 Tt nB nd
第一节 发动机工况 ⚫ 一、工况 – 发动机的运行情况，简称工况。工况以转速n和扭矩Ttq来表示， 此Ttq、n应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相 适应。 – 只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时，两 者才能在一定转速下按一定功率稳定工作
第一节发动机工况 ●工况分类 恒速工作: 转速不变,而功率改变。例如,带动发电机工作时,为保证 频率的稳定性,要求发动机转速基本不变,功率则随电机负 荷大小,可由零变到最大 流体阻力(螺旋桨)工作: 功率与转速接近三次幂函数关系,Pe=Kn3,K为比例常数。 带动螺旋桨工作的船用机即属此类,故称螺旋桨工况 陆上运输: ●功率和转速都独立地在很大范围内变化 ①转速决定车速,可以从最低稳定转速一直变到最高转速; ②扭矩取决于行驶阻力,在同一转速下,可由零变到全负荷; ③当需要发动机制动时,如汽车下长坡,发动机是由车辆倒拖 而做负功
第一节 发动机工况 ⚫ 工况分类 – 恒速工作： ⚫ 转速不变，而功率改变。例如，带动发电机工作时，为保证 频率的稳定性，要求发动机转速基本不变，功率则随电机负 荷大小，可由零变到最大。 – 流体阻力（螺旋桨）工作： ⚫ 功率与转速接近三次幂函数关系，Pe=K·n3 ，K为比例常数。 带动螺旋桨工作的船用机即属此类，故称螺旋桨工况。 – 陆上运输： ⚫ 功率和转速都独立地在很大范围内变化。 – ①转速决定车速，可以从最低稳定转速一直变到最高转速； – ②扭矩取决于行驶阻力，在同一转速下，可由零变到全负荷； – ③当需要发动机制动时，如汽车下长坡，发动机是由车辆倒拖 而做负功
第一节发动机工况 m i n 机城损失功率 nmax
第一节 发动机工况
二、发动机特性 发动机性能指标随调整、运转工况而变 化的关系称为发动机特性。 调整工况亠调整特性 性能指标 运转工况一性能特性 发动机特性用曲线表示出来则称为特性 曲线,特性曲线是评价发动机性能的一种简 单、方便、必不可少的形式
二、发动机特性 发动机性能指标随调整、运转工况而变 化的关系称为发动机特性。 性能指标 调整工况 运转工况 调整特性 性能特性 发动机特性用曲线表示出来则称为特性 曲线，特性曲线是评价发动机性能的一种简 单、方便、必不可少的形式