人体对振动的反应主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 人体对振动的反应 1 主讲：余晨光
汽车行驶平顺性的定义>汽车保持在正常车速行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好的能力。>汽车平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一2武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 汽车行驶平顺性的定义 汽车保持在正常车速行驶过程中产生的振动 和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界 限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好 的能力。 汽车平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适 程度来评价，又称为乘坐舒适性，它是现代 高速汽车的主要性能之一。 2
路面-汽车一人”系统框图输入振动系统弹性元件路面不平度车速阻尼元件发动机、传动系和车轮等旋车身、车轮质量转部件的非平衡干扰输出评价指标车身传至人体的加速度加权加速度均方根值悬架弹簧动挠度撞击悬架限位概率行驶安全性车轮与路面间的动载3武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 “路面-汽车-人”系统框图 输入 路面不平度 车速 发动机、传动系和车轮等旋 转部件的非平衡干扰 振动系统 弹性元件 阻尼元件 车身、车轮质量 输出 车身传至人体的加速度 悬架弹簧动挠度 车轮与路面间的动载 评价指标 加权加速度均方根值 撞击悬架限位概率 行驶安全性 3
主观因素人体对振动反应的方面心理人体对振动的反应生理频率强度作用方向持续时间垂直方向4~12.5Hz人体对水平方向的振水平方向0.5～2Hz动比垂直方向更敏感人体最敏感思考：公交车和长途传至人体的振动加速度客车在设计时对平顺性的要求有何不同？客观因素4武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 人体对振动反应的方面 4 人体对振动的反应 垂直方向4～12.5Hz 水平方向0.5～2Hz 人体最敏感 传至人体的振动加速度 人体对水平方向的振 动比垂直方向更敏感 心理 生理 思考：公交车和长途 客车在设计时对平顺 客观因素 性的要求有何不同？ 主观因素 频率 强度 作用方向 持续时间
国际、国内与平顺性评价方法相关的标准2ST>1974年国际标准化组织制定了国际标准IS02631：《人体承受全身振动评价指南》>1997年公布了1S02631一1：《人体承受全身振动评价一第一部分：一般要求》>我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970-2009《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》>《人体承受全身振动的评价指南》用加速度的均方根值给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉界限。5武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 5 1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体 承受全身振动评价指南》 1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价— 第一部分：一般要求》 我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970-2009 《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 《人体承受全身振动的评价指南》用加速度的均方根值 给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不 同的感觉界限