肇庆学院机械与汽车工程学院汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2一5次才能打着。多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000一20000公里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。③燃油压力调节器燃油压力调节阀作用保障汽车油路中燃油压力正常工作压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。油压调节器③燃油油轨（又称燃油分配管）燃油分配管又称燃油导轨或者油轨，它是电控燃油喷射系统中空气/燃料子系统的一个组成部分，它是一种机械装置，安装在进气歧管上位于喷油器处，它的主要功能是保证提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油器，同时实现各喷油器的安装和连接。另外，它还可能对燃油压力脉动、燃油高温汽化等产生影响
肇庆学院机械与汽车工程学院 汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主 要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火 2－5 次才能打着。多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤 清器，更换周期一般为 10000 公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000 公 里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。 ⑤燃油压力调节器 燃油压力调节阀作用保障汽车油路中燃油压力正常工作。 压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一 定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后， 膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。 ⑥燃油油轨(又称燃油分配管) 燃油分配管又称燃油导轨或者油轨，它是电控燃油喷射系统中空气/燃料子 系统的一个组成部分，它是一种机械装置，安装在进气歧管上位于喷油器处，它 的主要功能是保证提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油器，同时实现 各喷油器的安装和连接。另外，它还可能对燃油压力脉动、燃油高温汽化等产生 影响
汽车构造实验与拆装实践实训指导书出玉300kkpa?喷油嘴喷油嘴喷油到气缸的作用，喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成急速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响
汽车构造实验与拆装实践实训指导书 5 ⑦喷油嘴 喷油嘴喷油到气缸的作用，喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起 着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活 塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严 重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或 者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响
肇庆学院机械与汽车工程学院喷油嘴畅通喷油嘴淤塞雾化表现③碳罐因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加二次燃烧。非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。（四）思考题1、简述燃油系统的组成及其工作过程。2、简述燃油压力调节器的结构及其原理
肇庆学院机械与汽车工程学院 ⑧碳罐 因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路 进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火 后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装 在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的 汽油蒸气被吸入进气歧管参加二次燃烧。 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种 状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响 声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时 会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 （四）思考题 1、简述燃油系统的组成及其工作过程。 2、简述燃油压力调节器的结构及其原理
汽车构造实验与拆装实践实训指导书实验二冷却系统结构与原理现场教学实验（一）实验目的1.通过实际讲解，加深对冷却系统的理解；2.掌握冷却系统工作过程及其工作原理；3.理解相关零部件的构造及其原理。4.培养学生以理论知识解决实际问题的务实态度。（二）实验设备发动机冷却系统示教板等（三）实验内容冷却系统是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。发动机冷却系统示教板风向顺5PCD①蜡式节温器节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。当温度低时，石蜡呈固态。若冷却液温度低于358k时，石蜡产生的膨胀力效应主阀门弹簧的预紧力，主阀门在主阀门弹簧的作用下压在出水口上，从散热器来的低温冷却液不能进入发动机水套内。此时，从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却液可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却液被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失。此时冷却液的循环路线称为小循环。7
汽车构造实验与拆装实践实训指导书 7 实验二 冷却系统结构与原理现场教学实验 （一）实验目的 1. 通过实际讲解，加深对冷却系统的理解； 2. 掌握冷却系统工作过程及其工作原理； 3. 理解相关零部件的构造及其原理。 4. 培养学生以理论知识解决实际问题的务实态度。 （二）实验设备 发动机冷却系统示教板等 （三）实验内容 冷却系统是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防 止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 ①蜡式节温器 节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循 环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。当 温度低时，石蜡呈固态。若冷却液温度低于 358k 时，石蜡产生的膨胀力效应主 阀门弹簧的预紧力，主阀门在主阀门弹簧的作用下压在出水口上，从散热器来 的低温冷却液不能进入发动机水套内。此时，从发动机气缸盖出水口流出的高 温冷却液可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却液被水泵重 新压入发动机水套内，因而减少了热量损失。此时冷却液的循环路线称为小循 环
肇庆学院机械与汽车工程学院当发动机冷却液温度超过358k时，石蜡溶化产生的膨胀力克服了主阀门弹簧的预紧力，主阀门开始打开。当冷却液温度达到378k，时，主阀门完全打开，而副阀门则彻底关闭了小循环通路。这时来自气缸盖出水口的高温冷却液全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内。此时冷却液的循环路线称为大循环。当冷却液的温度在358~378k时，主、副阀门都打开一定的程度，此时，冷却系统中的大、小循环同时进行。D-710图7-12蜡式节温器1-主阀门：2-盖和密封垫：3-上支架：4-胶管：5-阀座：6-通气孔：7-下支架：8-石蜡，9-感应体：10-旁通阀：11-中心杆：12-弹簧②水温传感器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。③水泵在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的
肇庆学院机械与汽车工程学院 当发动机冷却液温度超过 358k 时，石蜡溶化产生的膨胀力克服了主阀门 弹簧的预紧力，主阀门开始打开。当冷却液温度达到 378k，时，主阀门完全打 开，而副阀门则彻底关闭了小循环通路。这时来自气缸盖出水口的高温冷却液 全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内。此时冷却 液的循环路线称为大循环。当冷却液的温度在 358~378k 时，主、副阀门都打开 一定的程度，此时，冷却系统中的大、小循环同时进行。 ②水温传感器 水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出 90℃以上，水温 感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应 器和风扇本身就需要检查。 ③水泵 在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的