一、通过能力 2.铁路区段通过能力按照下列固定设备进行计算： (1)区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区 间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭 塞设备的种类。 (2)车站。其通过能力主要决定于车站到发线数， 咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、 闭塞设备的种类。 (3)机务段设备和整备设备。其能力主要决定于蒸 汽机车洗修台位，内燃威真力机车的定修台位·漫泽 水洗炉设备及段内整备线
一、通过能力 2. 铁路区段通过能力按照下列固定设备进行计算： （1）区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区 间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭 塞设备的种类。 （2）车站。其通过能力主要决定于车站到发线数， 咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、 闭塞设备的种类。 （3）机务段设备和整备设备。其能力主要决定于蒸 汽机车洗修台位，内燃或电力机车的定修台位，温 水洗炉设备及段内整备线
通过能力 (4)给水设备。其能力主要决定于水源，扬水管道及 动力机械设备。 (5)电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引 变电所和接触网。 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不 相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能 力，该能力即为该区段的最终通过能力。 米
一、通过能力 （4）给水设备。其能力主要决定于水源，扬水管道及 动力机械设备。 （5）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引 变电所和接触网。 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不 相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能 力，该能力即为该区段的最终通过能力
通过能力 3.三个概念 ● 设计通过能力：预计新线修建以后或现有铁路技 术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力， 称为设计通过能力。 。现有通过能力：在现有固定设备、现行的行车组 织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区 段可能达到的能力，称为现有通过能力。 ●需要通过能力：在一定时期内，为了适应国家建 改和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能， 称为需要通过能力
一、通过能力 3. 三个概念 ⚫ 设计通过能力：预计新线修建以后或现有铁路技 术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力， 称为设计通过能力。 ⚫ 现有通过能力：在现有固定设备、现行的行车组 织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区 段可能达到的能力，称为现有通过能力。 ⚫ 需要通过能力：在一定时期内，为了适应国家建 设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力， 称为需要通过能力
二 输送能力 输送能力是指在一定固定设备、机车车辆类型 和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员 的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨 数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算。 *牛￥
二、输送能力 输送能力是指在一定固定设备、机车车辆类型 和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员 的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨 数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算
￥ 表 第二节以非平行运行图扣除系数 计算铁路区间通过能力的方法 一、 平行运行图通过能力 二、非平行运行图通过能力 失米
第二节 以非平行运行图扣除系数 计算铁路区间通过能力的方法 一、平行运行图通过能力 二、非平行运行图通过能力