二、编制客车方案需解决的问题 (2)使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中 转换乘的等待时间。 ● 在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一方向时， 或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求各方向列 车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时间或中转 旅客的候车时间。如果同时满足各方向旅客的要求确有困 难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。如图4一8一3 所示
二、编制客车方案需解决的问题 （2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中 转换乘的等待时间。 ⚫ 在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一方向时， 或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求各方向列 车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时间或中转 旅客的候车时间。如果同时满足各方向旅客的要求确有困 难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。如图4—8—3 所示
E102 开往A 开往D B 1h 自E到 自C到 图4-8-3 直通旅客列车在枢纽站相互衔接图
图4—8—3 4-8-3
二、编制客车方案需解决的问题 管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应求其衔 接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换乘直通列 车，到达中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管 内列车数较多，则最好在直通列车前后各开一次管内列 车，以利中小站旅客的换乘，其铺画方式如图4一8一4 所示。 ● 当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方向）直 通列车换乘管内列车的客流占优势时，亦可只在直通列 车的后面开行一次管内列车，为优势方向客流服新半 图4一8—5所示
二、编制客车方案需解决的问题 ⚫ 管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应求其衔 接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换乘直通列 车，到达中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管 内列车数较多，则最好在直通列车前后各开一次管内列 车，以利中小站旅客的换乘，其铺画方式如图4—8—4 所示。 ⚫ 当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方向）直 通列车换乘管内列车的客流占优势时，亦可只在直通列 车的后面开行一次管内列车，为优势方向客流服务，如 图4—8—5所示
(大站) 801 808 B 802 图4-8-4 ·管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例图 (大站) B 图4-8-5 管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例图
图4—8—4 图4—8—5 4-8-4 4-8-5
二、编制客车方案需解决的问题 2.经济合理地使用机车车辆 ·直通与管内旅客列车的到发时刻，还应照顾旅客车列（又 称车底)和客运机车的经济使用。（图4一8一6及图4一 8—7) ·旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的 运用也有很大影响。（如图4一8一8所示） ·编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需 要数的同时，必须注意加速机车周转。列车运行与机车周 转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时 才有可能加以全面考虑的
二、编制客车方案需解决的问题 2．经济合理地使用机车车辆 ⚫ 直通与管内旅客列车的到发时刻，还应照顾旅客车列（又 称车底）和客运机车的经济使用。（图4—8—6及图4— 8—7） ⚫ 旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的 运用也有很大影响。（如图4—8—8所示） ⚫ 编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需 要数的同时，必须注意加速机车周转。列车运行与机车周 转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时 才有可能加以全面考虑的