StructuralDesignandConstructionin UrbanMassTransit结构尺寸的初步拟定》为抵抗水土压力、车辆荷载以及特殊荷载，结构的顶板、底板、边墙往往都较厚，一般为0.6~1.0m；顶梁、底梁的截面高度也很大，一般为1.6~2.2m；中间楼板由于要承受较大的设备荷载、人群荷载及装修荷载，其厚度也比一般的楼板厚许多，一般为0.3~0.5m。结构物标准断面部分800顶板厚顶纵梁(b×h)900X1800底板厚1000底纵梁900X2200中板厚400中纵梁550X900边墙厚400柱 (bXh)600X1100
结构物 标准断面部分 顶板厚 800 顶纵梁（b×h) 900×1800 底板厚 1000 底纵梁 900×2200 中板厚 400 中纵梁 550×900 边墙厚 400 柱（b×h) 600×1100 为抵抗水土压力、车辆荷载以及特殊荷载，结构的顶板、底板、边墙往往都较 厚，一般为0.6～1.0m；顶梁、底梁的截面高度也很大，一般为1.6～2.2m；中 间楼板由于要承受较大的设备荷载、人群荷载及装修荷载，其厚度也比一般的 楼板厚许多，一般为0.3～0.5m。 结构尺寸的初步拟定
Structural Design and Construction in Urban Mass Transit二、构造要求
二、构造要求
StructuralDesignandConstructioninUrbanMassTransit构造要求由底板、侧墙、顶板以及楼板、梁、柱等内部构件组成；构件的形式和尺寸将直接影响车站内部的使用空间和管线布置等，必须综合受力、使用、建筑、经济和施工等因素确定：(c)无梁楼盖(b)双向板肋梁楼盖(a)单向板肋梁楼盖多将板支承在与车站轴线平由纵横两方向高度相等的板直接支承在立柱和侧墙行的纵梁和侧墙上，单向受梁所支承，双向受力，故又！上，传力简捷，省模板力；施工简单、省模板，结板厚可以减薄；但板的厚度较大，且用钢构总高度（利用底板与底板两方向宜跨度相同。量较多；柱帽的设计重要梁之间的空间）较小
构造要求 由底板、侧墙、顶板以及楼板、梁、柱等内部构件组成； 构件的形式和尺寸将直接影响车站内部的使用空间和管线布置等，必须综合受力、 使用、建筑、经济和施工等因素确定； (a) 单向板肋梁楼盖 多将板支承在与车站轴线平 行的纵梁和侧墙上，单向受 力；施工简单、省模板，结 构总高度（利用底板与底板 梁之间的空间）较小。 (b) 双向板肋梁楼盖 由纵横两方向高度相等的 梁所支承，双向受力，故 板厚可以减薄； 两方向宜跨度相同。 (c) 无梁楼盖 板直接支承在立柱和侧墙 上，传力简捷，省模板， 但板的厚度较大，且用钢 量较多；柱帽的设计重要