《园林规划设计》课程电子教案（讲义）第三章道路、广场、滨水绿地规划设计.pdf_P11-P15

园林规划设计第三章道路、广场、滨水绿地规划设计[教学要求]使学生了解一般公路、高速公路和铁路的规划设计，了解城市广场的定义、类型、特点、基本原则。[教学重点]高速公路的规划设计、广场的定义、类型、特点、基本原则[教学难点]互通式立交区绿地规划设计[教学时数] 2学时[主要内容]第二节公路、高速干道及铁路绿地规划设计第三节广场绿地规划设计（一）[课程思政要点]融入绿色中国梦、生态文明建设、师法自然、尊重自然、以人为本等社会主义核心价值观教育。在广场绿地设计教学中，用不同案例比较、分析，使学生树立正确的价值观，不盲从不跟风，要人性化设计。[教学方法]1.借助多媒体手段，图、像并举。2.采用启发式、讨论式等方法，培养学生从基本概念入手，通过严谨的概念考察进行不断深入追问的反思式学习方法。[参考资料]李征.园林设计.北京：中国建筑工业出版社，1995.唐学山.园林设计.北京：中国林业出版社，1997[教学内容]导入：城市郊区的道路以及城乡之间的交通道路称为公路。公路绿地规划设计是指公路沿线及互通式立交区、服务区等公路用地范围内的绿化。随着我国交通业的迅猛发展，公路线路里程与行车质量得到很快提高，在公路上出行的人越来越多，出行人在享受安全舒适乘车的同时，还希望能欣赏到赏心悦目的沿途景观。因此公路绿化不仅要缓解因修建公路给原先带来的各种影响，还应尽可能地结合防护工程进行绿化设计，保护自然环境，改善景观。第二节公路、高速干道及铁路绿地规划设计公路类型根据公路的性质和作用分为三类，国道、省道和县、乡道，但最近几年，高速公路已逐渐成为连接大、中、小城市的主要交通通道，因此公路绿地类型主要可分为一般公路绿地规划设

园林规划设计第三章道路、广场、滨水绿地规划设计 [教学要求] 使学生了解一般公路、高速公路和铁路的规划设计，了解城市广场的定义、类型、特点、基本原则。 [教学重点] 高速公路的规划设计、广场的定义、类型、特点、基本原则 [教学难点] 互通式立交区绿地规划设计 [教学时数] 2 学时 [主要内容] 第二节公路、高速干道及铁路绿地规划设计第三节广场绿地规划设计（一） [课程思政要点] 融入绿色中国梦、生态文明建设、师法自然、尊重自然、以人为本等社会主义核心价值观教育。在广场绿地设计教学中，用不同案例比较、分析，使学生树立正确的价值观，不盲从不跟风，要人性化设计。 [教学方法] 1. 借助多媒体手段，图、像并举。 2. 采用启发式、讨论式等方法，培养学生从基本概念入手，通过严谨的概念考察进行不断深入追问的反思式学习方法。 [参考资料] 李征.园林设计.北京：中国建筑工业出版社，1995. 唐学山.园林设计.北京：中国林业出版社，1997. [教学内容] 导入：城市郊区的道路以及城乡之间的交通道路称为公路。公路绿地规划设计是指公路沿线及互通式立交区、服务区等公路用地范围内的绿化。随着我国交通业的迅猛发展，公路线路里程与行车质量得到很快提高，在公路上出行的人越来越多，出行人在享受安全舒适乘车的同时，还希望能欣赏到赏心悦目的沿途景观。因此公路绿化不仅要缓解因修建公路给原先带来的各种影响，还应尽可能地结合防护工程进行绿化设计，保护自然环境，改善景观。第二节公路、高速干道及铁路绿地规划设计公路类型根据公路的性质和作用分为三类，国道、省道和县、乡道，但最近几年，高速公路已逐渐成为连接大、中、小城市的主要交通通道，因此公路绿地类型主要可分为一般公路绿地规划设

计和高速公路绿地规划设计。一、一般公路绿地规划设计一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。公路是联系城镇乡村及风景区、旅游胜地等的交通网。为保证车辆行驶安全，在公路的两侧进行合理的绿化，可防止沙化和水土流失对道路的破坏并增加城市的景观性，改善生态环境条件。公路绿化与城市绿化有间接联系，具有引导的作用。公路绿化与街道绿化有着共同之处，也有自已的特点；公路距居民区较远，常常穿过农田、山林，一般不具有城市内复杂的地上、地下管网和建筑物的影响，人为损伤也较少，便于绿化与管理。公路绿化设计的原则如下：①应根据公路等级、路面宽度，决定绿化带宽度及树木种植位置。路面在9m以下（包括9m）时，公路植树不宜在路肩上，要种在边沟以外，距外缘0.5m处。路面在9m以上时，可种在路肩上，距边沟内缘不小于0.5m处，以免树木生长的地下部分破坏路基。②在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m以内不得种树，以防影响桥涵。树种多样，富于变化。公路线很长时则可相间距2～3km换一树种，以加强景色变化，防止病虫害蔓延。调换树种起始位置，以结合路段环境。要注意乔灌木树种结合，常绿树与落叶树相结合，但是，必须适地适树，以乡土树种为主。④应与农田防护林、护渠林、护堤林及郊区的卫生防护相结合。要少占耕地，一林多用，除观赏树种外，还可选种经济林木，如核桃、乌柏、柿树、花楸、枣等。二、高速公路绿地规划设计高速公路是有中央分隔带和四个以上车道立体交叉、完备的安全防护设施，专供快速行驶的现代公路。其车速为80~120km/h，它的几何线形设计要求较高，采用高级路面，工程比较复杂。高速公路绿地一般范围限手公路用地范围内进行绿化，要在正常用地以外占用主地时，所占用主地应计入公路用地。高速公路绿地规划设计的目的在于通过绿化缓解因高速公路施工、运营给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高交通安全和舒适性。高速公路设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种，高速公路绿地规划设计内容为高速公路沿线、互通式立交区、服务区等公路范围内的绿化。（一)高速公路绿地规划与设计的基本原则①高速公路绿化以“安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。②高速公路景观应将高速公路沿线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构筑物同高速公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合构成景观。③高速公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使高速公路与沿线景观相协调。道路绿化与沿线的防护林、天然林相结合，注意绿化的整体性和节奏感。根据高速公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段。各路段充分利用各种人工构筑物和绿化来补偿、改善高速公路沿线景观，并充分结合工程和自然景观，与不同路段的地域景观协调一致，形成其特有的风格。③高速公路绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，通过绿化栽植以改善视觉环境，增进行车安全。方式有诱导栽植、过渡栽植、防眩栽植、遮蔽栽植、标示栽植、隔离栽植。③高速公路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理配植，力求全部绿地以绿色植被覆盖。绿化应结合当地区域特征，分段栽植不同树种，不同配植方式，做到景观协调，富于变化，减少司机的视觉疲劳。但应避免不同树种、不同高度、不同树形与色彩频紧替换而产生视觉景观的混乱，造

计和高速公路绿地规划设计。一、一般公路绿地规划设计一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。公路是联系城镇乡村及风景区、旅游胜地等的交通网。为保证车辆行驶安全，在公路的两侧进行合理的绿化，可防止沙化和水土流失对道路的破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。公路绿化与城市绿化有间接联系，具有引导的作用。公路绿化与街道绿化有着共同之处，也有自己的特点；公路距居民区较远，常常穿过农田、山林，一般不具有城市内复杂的地上、地下管网和建筑物的影响，人为损伤也较少，便于绿化与管理。公路绿化设计的原则如下： ①应根据公路等级、路面宽度，决定绿化带宽度及树木种植位置。路面在 9m 以下(包括 9m)时，公路植树不宜在路肩上，要种在边沟以外，距外缘 0.5m 处。路面在 9m 以上时，可种在路肩上，距边沟内缘不小于 0.5m 处，以免树木生长的地下部分破坏路基。 ②在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m 以内不得种树，以防影响桥涵。 ③树种多样，富于变化。公路线很长时则可相间距 2～3km 换一树种，以加强景色变化，防止病虫害蔓延。调换树种起始位置，以结合路段环境。要注意乔灌木树种结合，常绿树与落叶树相结合，但是，必须适地适树，以乡土树种为主。 ④应与农田防护林、护渠林、护堤林及郊区的卫生防护相结合。要少占耕地，一林多用，除观赏树种外，还可选种经济林木，如核桃、乌桕、柿树、花楸、枣等。二、高速公路绿地规划设计高速公路是有中央分隔带和四个以上车道立体交叉、完备的安全防护设施，专供快速行驶的现代公路。其车速为 80~120km／h，它的几何线形设计要求较高，采用高级路面，工程比较复杂。高速公路绿地一般范围限于公路用地范围内进行绿化，要在正常用地以外占用土地时，所占用土地应计入公路用地。高速公路绿地规划设计的目的在于通过绿化缓解因高速公路施工、运营给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高交通安全和舒适性。高速公路设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种，高速公路绿地规划设计内容为高速公路沿线、互通式立交区、服务区等公路范围内的绿化。 (一)高速公路绿地规划与设计的基本原则 ①高速公路绿化以“安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。 ②高速公路景观应将高速公路沿线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构筑物同高速公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合构成景观。 ③高速公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使高速公路与沿线景观相协调。道路绿化与沿线的防护林、天然林相结合，注意绿化的整体性和节奏感。 ④根据高速公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段。各路段充分利用各种人工构筑物和绿化来补偿、改善高速公路沿线景观，并充分结合工程和自然景观，与不同路段的地域景观协调一致，形成其特有的风格。 ⑤高速公路绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，通过绿化栽植以改善视觉环境，增进行车安全。方式有诱导栽植、过渡栽植、防眩栽植、遮蔽栽植、标示栽植、隔离栽植。 ⑥高速公路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理配植，力求全部绿地以绿色植被覆盖。绿化应结合当地区域特征，分段栽植不同树种，不同配植方式，做到景观协调，富于变化，减少司机的视觉疲劳。但应避免不同树种、不同高度、不同树形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱，造

成行车安全事故。③高速公路的互通式立交区、服务区应作景观绿化设计。与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，力求设计精致，有较高的艺术水平。③高速公路绿化植物应选择满足绿化功能，具较强的抗污染能力，净化空气，苗期生长快，根系发达，稳定边坡能力强，易繁殖、移植和管理，抗病虫害能力强，具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调的植物。(二)高速公路绿地规划设计1.高速公路沿线绿地规划设计高速公路的横断面内包括行车道、中央隔离带、路肩、边坡和路旁安全地带等。(1)分车带绿化分车带宽度为4.5m以上，其内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形常绿树，并通过不同标准段的树种替换，消除司机的视觉疲劳及旅客心理的单调感；较宽的隔离带还可以种植一些自然树丛，但不宜种成行乔木，以免影响高速行进中司机的视力。为了保证安全，高速公路一般不许行人穿过，分车带内必须装设喷灌或滴灌设施，采用自动或遥控装置。(2)边坡绿化高速公路要求有3.5m以上的路肩，以供出故障的车停放。路肩上不宜栽种树木，可在其外侧边坡上和安全地带上种植树木、花卉和绿篱，大的乔木距路面要有足够的距离，不使树影投射到车道上。高速公路边坡较陡，绿化以固土护坡、防止雨水冲刷为主要目的，在护坡上种植草坪或耐薄、耐旱、生长旺盛的灌木，如紫穗槐、胡枝子等植物来固土护坡。(3)防护带绿化为了防止高速公路在穿越市区、学校、医院、疗养院、住宅区附近时的噪音和废气等污染，在高速公路两侧要留出20~30m的安全防护地带，种植防污染林带。高速公路在通过风大的道路沿线或多雪地带时，最好在道路两侧栽植防风防护林带。防护林带种植草坪、宿根花卉、灌木和乔木，其林型由高到低，既起防护作用，又不妨碍行车视线。(4)挖、填方区绿化设计挖方区为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。岩石裸露区可在石面上预设一些草绳铁丝网，然后在边坡下种植一些攀缘植物如络石、山葡萄、地锦等沿坡向上爬去，用垂直绿化来起到固土护坡作用。砂土、石挖方区可用碎石、混凝土在坡上砌出有种植穴的护坡，在种植穴内清除石块后换土，种植草坪并点缀一些花卉。如护坡坡度缓，土质好，可种草来固土护坡，或在边坡上成片种植低矮花灌木如紫穗槐、胡枝子、沙棘等绿化护坡。条件允许时，可在边坡下的平地内，适当成行或三五成群种植一些花灌木及乔木以丰富景观。(5)填方区绿化设计填方区所经地段多为农田、沼泽草原、丘陵及河湖溪流区，是平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高速公路。路基两侧的边坡可采取一般绿化处理，有杂草的可保留自然杂草，无杂草的可科草坪及花灌木如胡枝子、沙棘、软枣子、百里香等固土护坡。边沟外侧15m红线内的绿地，可保留原有的自然杂草及乔灌木，如绿地内只有一些杂草，而无大树及灌木，可成行或自由式种植一些乔灌木。为防止病虫害蔓延，每隔3一4km，可适当变换树种。(6)特殊路段的绿化设计高速公路的平面线形有一定要求，一般直线距离不应大于24km；当直线路段较长，沿线景观

成行车安全事故。 ⑦高速公路的互通式立交区、服务区应作景观绿化设计。与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，力求设计精致，有较高的艺术水平。 ⑧高速公路绿化植物应选择满足绿化功能，具较强的抗污染能力，净化空气，苗期生长快，根系发达，稳定边坡能力强，易繁殖、移植和管理，抗病虫害能力强，具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调的植物。 (二)高速公路绿地规划设计 1．高速公路沿线绿地规划设计高速公路的横断面内包括行车道、中央隔离带、路肩、边坡和路旁安全地带等。 (1)分车带绿化分车带宽度为 4.5m 以上，其内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形常绿树，并通过不同标准段的树种替换，消除司机的视觉疲劳及旅客心理的单调感；较宽的隔离带还可以种植一些自然树丛，但不宜种成行乔木，以免影响高速行进中司机的视力。为了保证安全，高速公路一般不许行人穿过，分车带内必须装设喷灌或滴灌设施，采用自动或遥控装置。 (2)边坡绿化高速公路要求有 3．5m 以上的路肩，以供出故障的车停放。路肩上不宜栽种树木，可在其外侧边坡上和安全地带上种植树木、花卉和绿篱，大的乔木距路面要有足够的距离，不使树影投射到车道上。高速公路边坡较陡，绿化以固土护坡、防止雨水冲刷为主要目的，在护坡上种植草坪或耐瘠薄、耐旱、生长旺盛的灌木，如紫穗槐、胡枝子等植物来固土护坡。 (3)防护带绿化为了防止高速公路在穿越市区、学校、医院、疗养院、住宅区附近时的噪音和废气等污染，在高速公路两侧要留出 20~30m 的安全防护地带，种植防污染林带。高速公路在通过风大的道路沿线或多雪地带时，最好在道路两侧栽植防风防护林带。防护林带种植草坪、宿根花卉、灌木和乔木，其林型由高到低，既起防护作用，又不妨碍行车视线。 (4)挖、填方区绿化设计挖方区为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。岩石裸露区可在石面上预设一些草绳铁丝网，然后在边坡下种植一些攀缘植物如络石、山葡萄、地锦等沿坡向上爬去，用垂直绿化来起到固土护坡作用。砂土、石挖方区可用碎石、混凝土在坡上砌出有种植穴的护坡，在种植穴内清除石块后换土，种植草坪并点缀一些花卉。如护坡坡度缓，土质好，可种草来固土护坡，或在边坡上成片种植低矮花灌木如紫穗槐、胡枝子、沙棘等绿化护坡。条件允许时，可在边坡下的平地内，适当成行或三五成群种植一些花灌木及乔木以丰富景观。 (5)填方区绿化设计填方区所经地段多为农田、沼泽草原、丘陵及河湖溪流区，是平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高速公路。路基两侧的边坡可采取一般绿化处理，有杂草的可保留自然杂草，无杂草的可种草坪及花灌木如胡枝子、沙棘、软枣子、百里香等固土护坡。边沟外侧 15m 红线内的绿地，可保留原有的自然杂草及乔灌木，如绿地内只有一些杂草，而无大树及灌木，可成行或自由式种植一些乔灌木。为防止病虫害蔓延，每隔 3—4km，可适当变换树种。 (6)特殊路段的绿化设计高速公路的平面线形有一定要求，一般直线距离不应大于 24km；当直线路段较长，沿线景观

地形缺少变化，难以判断所经地点时，应裁植有别于沿途植被的树木，形成明显标志和绿化特色减少僵直、呆板和单调之感，提醒及警示司机，预告设施位置。在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段上，应在平曲线外侧以行道树的方式栽植乔木或灌木，形成诱导栽植。长而缓的曲线线形能改变行车方向，自然地诱导视线，给人以舒适的感觉，所以，应有自的地在弯道外侧种植高大的行道树，以树未为诱导体，使前方路段给人以神秘莫测、通幽之感，弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证司机视线通畅。设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上应给人以平顺连续，无高低凹凸中断之感，两侧绿化最好是同一树种，同一间距，以保证绿化景观平缓连续。在隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段栽植高大乔木，起到平缓过渡的作用。2.服务管理区绿地规划设计在高速公路上，一般每50km左右需设一服务管理区，供司机和乘客作短暂停留，满足车辆维修加油的需要。服务管理区设计有减速道、加速道、停车场、加油站、汽车修理及管理站、餐馆、宾馆、旅店、停车场及一些娱乐设施等。服务区的建筑大多造型新颖，具有现代感。其绿化以满足各组成部分功能，结合地形、地区特点，以改善环境，协调环境，创造景点为绿地设计目的。1)规划设计要点①根据服务区的规划结构形式，充分利用自然地形和现状条件，合理组织，统一规划，节省资金，早日形成绿化面貌。②以植物造园为主进行布局，适地适树，结合服务区的特点，利用植物的形状、色彩、质感、神韵创造各具特色的环境和景观。③在空间结构上，绿化应与建筑的风格、形式、色彩和功能等取得景观和功能上的协调。注重植物的季节变化和空间的层次性，形成立体景观。功能明确，使用方便。利用树木花草达到与外界隔离的效果，以减少干扰和不良影响，创造安静优美的休息环境。③既要有统一的格调，又要在布局形式、树种的选择等方面做到多样而各具特色。(2)服务管理区绿化种植设计①中心大草坪喷泉区：较大的服务管理区可设置以组织交通、观赏景点的草坪、喷泉区。以开散草坪或喷泉为主景，适当点缀宿根花卉及地被植物如铺地柏等，形成组合图案景观，达到美化效果。②停车场地：可种植冠大荫浓的乔木，布置成绿化停车场，以免车辆受到暴晒。场地内用花坛和树坛划分不同的车辆停放区。③餐馆、宾馆、商店区：植物布置应与建筑的造型、色彩相协调，满足建筑物通风、遮阳等需求，用乔、灌、草的合理搭配，烘托建筑物，使建筑物与周围环境协调。加油站、管理站、游泳馆区：为有开阔的视线和避免植物对加油站的设施和水面清洁的破坏，周围以草坪为主，适当种植乔木和花灌木，形成丰富的景观。③防护绿地及预留地区：在最边缘区，种植一排乔木，以界定服务区范围，并起防护作用，在预留地区种植当地有特色的果树林或经济林，形成富有特色的绿化区域。3.互通式立交区绿地规划设计互通式立交区是高速公路上的重要节点，地理位置十分重要。其绿化应与当地城市绿化风格协调一致，结合地形、地区特点，满足交通安全对绿化的要求，以恢复生态环境，协调环境，创造景点为绿地设计目的互通式立交区绿地的规划设计要点为：①建成与立交桥和谐、相互增辉、具有民族风格的高品位园林景点。②立交桥绿化是高速公路绿化的重点和核心地段，绿化要达到画龙点晴、锦上添花的效果。如中心绿地可用大手笔的整形树和低矮花灌木做成一定绿化图案，图案应美观大方，简洁有序，使人

地形缺少变化，难以判断所经地点时，应栽植有别于沿途植被的树木，形成明显标志和绿化特色，减少僵直、呆板和单调之感，提醒及警示司机，预告设施位置。在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段上，应在平曲线外侧以行道树的方式栽植乔木或灌木，形成诱导栽植。长而缓的曲线线形能改变行车方向，自然地诱导视线，给人以舒适的感觉，所以，应有目的地在弯道外侧种植高大的行道树，以树木为诱导体，使前方路段给人以神秘莫测、通幽之感，弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证司机视线通畅。设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上应给人以平顺连续，无高低凹凸中断之感，两侧绿化最好是同一树种，同一间距，以保证绿化景观平缓连续。在隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段栽植高大乔木，起到平缓过渡的作用。 2．服务管理区绿地规划设计在高速公路上，一般每 50km 左右需设一服务管理区，供司机和乘客作短暂停留，满足车辆维修加油的需要。服务管理区设计有减速道、加速道、停车场、加油站、汽车修理及管理站、餐馆、宾馆、旅店、停车场及一些娱乐设施等。服务区的建筑大多造型新颖，具有现代感。其绿化以满足各组成部分功能，结合地形、地区特点，以改善环境，协调环境，创造景点为绿地设计目的。 (1)规划设计要点 ①根据服务区的规划结构形式，充分利用自然地形和现状条件，合理组织，统一规划，节省资金，早日形成绿化面貌。 ②以植物造园为主进行布局，适地适树，结合服务区的特点，利用植物的形状、色彩、质感、神韵创造各具特色的环境和景观。 ③在空间结构上，绿化应与建筑的风格、形式、色彩和功能等取得景观和功能上的协调。注重植物的季节变化和空间的层次性，形成立体景观。 ④功能明确，使用方便。利用树木花草达到与外界隔离的效果，以减少干扰和不良影响，创造安静优美的休息环境。 ⑤既要有统一的格调，又要在布局形式、树种的选择等方面做到多样而各具特色。 (2)服务管理区绿化种植设计 ①中心大草坪喷泉区：较大的服务管理区可设置以组织交通、观赏景点的草坪、喷泉区。以开敞草坪或喷泉为主景，适当点缀宿根花卉及地被植物如铺地柏等，形成组合图案景观，达到美化效果。 ②停车场地：可种植冠大荫浓的乔木，布置成绿化停车场，以免车辆受到暴晒。场地内用花坛和树坛划分不同的车辆停放区。 ③餐馆、宾馆、商店区：植物布置应与建筑的造型、色彩相协调，满足建筑物通风、遮阳等需求，用乔、灌、草的合理搭配，烘托建筑物，使建筑物与周围环境协调。 ④加油站、管理站、游泳馆区：为有开阔的视线和避免植物对加油站的设施和水面清洁的破坏，周围以草坪为主，适当种植乔木和花灌木，形成丰富的景观。 ⑤防护绿地及预留地区：在最边缘区，种植一排乔木，以界定服务区范围，并起防护作用，在预留地区种植当地有特色的果树林或经济林，形成富有特色的绿化区域。 3．互通式立交区绿地规划设计互通式立交区是高速公路上的重要节点，地理位置十分重要。其绿化应与当地城市绿化风格协调一致，结合地形、地区特点，满足交通安全对绿化的要求，以恢复生态环境，协调环境，创造景点为绿地设计目的互通式立交区绿地的规划设计要点为： ①建成与立交桥和谐、相互增辉、具有民族风格的高品位园林景点。 ②立交桥绿化是高速公路绿化的重点和核心地段，绿化要达到画龙点睛、锦上添花的效果。如中心绿地可用大手笔的整形树和低矮花灌木做成一定绿化图案，图案应美观大方，简洁有序，使人

《园林规划设计》课程电子教案（讲义）第三章 道路、广场、滨水绿地规划设计

《园林规划设计》课程电子教案（讲义）第三章道路、广场、滨水绿地规划设计