园林规划设计第三章道路、广场、滨水绿地规划设计[教学要求]使学生掌握城市道路绿地的规划设计[教学重点]城市道路绿地设计[教学难点]植物种植与工程管线的关系[教学时数] 2学时[主要内容]第一节城市道路绿地规划设计[课程思政要点]融入绿色中国梦、生态文明建设、师法自然、尊重自然、以人为本等社会主义核心价值观教育。由城市内涝“看海”图片引出海绵城市建设的必要性，道路设计结合城市海绵建设。[教学方法]1.借助多媒体手段，图、像并举。2．采用启发式、讨论式等方法，培养学生从基本概念入手，通过严谨的概念考察进行不断深入追问的反思式学习方法。[参考资料]李征.园林设计.北京：中国建筑工业出版社，1995唐学山.园林设计.北京：中国林业出版社，1997[教学内容]导入：随着社会的进步，都市化进程的加快，交通业迅猛发展，道路绿化由最初的行道树种植形式，发展为道路绿化。道路绿化是指以道路为主体的相关部分空地上的绿化和美化。道路类型多种多样，从城市道路、公路、铁路，增加至高架路、高速公路、轻轨铁路等，也使道路绿地的规划类型多样。现代道路绿化是一个城市以至某个区域的生产力发展水平、公民的审美意识、生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准的真实反映。现代道路绿化不仅是构成优美街景和城市景观，成为认识城市的重要标志，而且是一个区域的连续构图景观的组合，形成了区域的特有景观特色和地域特点。它在减少环境污染，保持生态平衡，防御风沙与火灾等方面都有重要作用，并有相应的社会效益与一定的经济效益，是保证人类社会可持续发展的物质文明和精神文明的重要组成部分
园 林 规 划 设 计 第三章 道路、广场、滨水绿地规划设计 [教学要求] 使学生掌握城市道路绿地的规划设计 [教学重点] 城市道路绿地设计 [教学难点] 植物种植与工程管线的关系 [教学时数] 2 学时 [主要内容] 第一节 城市道路绿地规划设计 [课程思政要点] 融入绿色中国梦、生态文明建设、师法自然、尊重自然、以人为本等社会主义核心 价值观教育。由城市内涝“看海”图片引出海绵城市建设的必要性，道路设计结合城市 海绵建设。 [教学方法] 1. 借助多媒体手段，图、像并举。 2. 采用启发式、讨论式等方法，培养学生从基本概念入手，通过严谨的概念考察 进行不断深入追问的反思式学习方法。 [参考资料] 李征.园林设计.北京：中国建筑工业出版社，1995. 唐学山.园林设计.北京：中国林业出版社，1997. [教学内容] 导入：随着社会的进步，都市化进程的加快，交通业迅猛发展，道路绿化由最初的行道树种植 形式，发展为道路绿化。道路绿化是指以道路为主体的相关部分空地上的绿化和美化。道路类型多 种多样，从城市道路、公路、铁路，增加至高架路、高速公路、轻轨铁路等，也使道路绿地的规划 类型多样。现代道路绿化是一个城市以至某个区域的生产力发展水平、公民的审美意识、生活习俗、 精神面貌、文化修养和道德水准的真实反映。现代道路绿化不仅是构成优美街景和城市景观，成为 认识城市的重要标志，而且是一个区域的连续构图景观的组合，形成了区域的特有景观特色和地域 特点。它在减少环境污染，保持生态平衡，防御风沙与火灾等方面都有重要作用，并有相应的社会 效益与一定的经济效益，是保证人类社会可持续发展的物质文明和精神文明的重要组成部分
第一节城市道路绿地规划设计城市道路绿地规划设计是在城市道路设计的指导下，依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行规划，安排布局道路绿地的类型、布置形式、种植设计等。设计前，先要做周密的调查，弄清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力基本来源、施工、养护技术水平等然后综合研究，将总体与局部结合起来，做出切实、经济、最佳的设计方案。一、城市道路的类型城市道路是指城市建成区范围内的各种道路。城市道路是城市的骨架，交通的动脉，城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样，根据道路在城市中的地位、交通特性和功能，有不同的分类和等级。近年来城市交通运输迅猛发展，为了保证道路上各种车辆有高效率的通过能力，保证安全、节约能源、减少干扰，使各种功能的道路各尽所用，按照现代城市交通工具和交通流的特点进行道路功能分类，可把城市道路大体分为六类。1.高速干道高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区之间远距离高速交通服务，联系距离20~60km，其行车速度在80~120km/h。行车全程均为立体交义，其他车辆与行人不准使用。最少有四车道（双向），中间有2~6m分车带，外侧有停车道。2.快速干道快速交通干道也是在特大城市、大城市设置。城市各分区间较远距离交通道路联系，距离10~40km，其行车速度在70km/h以上。行车全程为部分立体交叉，最少有四道，外侧有停车道，自行车、人行道在外侧。3.交通干道交通干道是大、中城市道路系统的骨架，城市各用地分区之间的常规中速交通道路。其设计行车速度为40~60km/h，行车全程基本为平交，最少有四车道，道路两侧不宜有较密的出人口。4.区干道区干道在工业区、仓库码头区、居住区、风景区以及市中心地区等分区内均存在。共同特点是作为分区内部生活服务性道路，行车速度较低，但横断面形式和宽度布置因“区”制宜。其行车速度为25~40km／h，行车全程为平交，按工业、生活等不同地区，具体布置最少两车道。5.支路支路是小区街坊内道路，是工业小区、仓库码头区、居住小区、街坊内部直接连接工厂、住宅群、公共建筑的道路，路宽与断面变化较多。其行车速度为15~25km/h，行车全程为平交，可不划分车道。6.专用道路专用道路是城市交通规划考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林阴路等。断面形式根据具体设计要求而定。根据城市街道的景观特征又可把城市道路划分为城市交通性街道、城市生活性街道（包括巷道和胡同等）、城市步行商业街道和城市其他步行空间。二、城市道路绿地设计专用语城市道路绿地设计专用语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。1.红线在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线
第一节 城市道路绿地规划设计 城市道路绿地规划设计是在城市道路设计的指导下，依据道路类型、性质功能与地理、建筑环 境进行规划，安排布局道路绿地的类型、布置形式、种植设计等。设计前，先要做周密的调查，弄 清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力基本来源、施工、养护技术水平等， 然后综合研究，将总体与局部结合起来，做出切实、经济、最佳的设计方案。 一、城市道路的类型 城市道路是指城市建成区范围内的各种道路。城市道路是城市的骨架，交通的动脉，城市结构 布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样，根据道路在城市中的地 位、交通特性和功能，有不同的分类和等级。近年来城市交通运输迅猛发展，为了保证道路上各种 车辆有高效率的通过能力，保证安全、节约能源、减少干扰，使各种功能的道路各尽所用，按照现 代城市交通工具和交通流的特点进行道路功能分类，可把城市道路大体分为六类。 1．高速干道 高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区之间远距离高速交通服务，联系距离 20~60km，其行车速度在 80~120km／h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。最少 有四车道(双向)，中间有 2~6m 分车带，外侧有停车道。 2．快速干道 快速交通干道也是在特大城市、大城市设置。城市各分区间较远距离交通道路联系，距离 10~40km，其行车速度在 70km／h 以上。行车全程为部分立体交叉，最少有四道，外侧有停车道， 自行车、人行道在外侧。 3．交通干道 交通干道是大、中城市道路系统的骨架，城市各用地分区之间的常规中速交通道路。其设计行 车速度为 40~60km／h，行车全程基本为平交，最少有四车道，道路两侧不宜有较密的出人口。 4．区干道 区干道在工业区、仓库码头区、居住区、风景区以及市中心地区等分区内均存在。共同特点是 作为分区内部生活服务性道路，行车速度较低，但横断面形式和宽度布置因“区”制宜。其行车速 度为 25~40km／h，行车全程为平交，按工业、生活等不同地区，具体布置最少两车道。 5．支路 支路是小区街坊内道路，是工业小区、仓库码头区、居住小区、街坊内部直接连接工厂、住宅 群、公共建筑的道路，路宽与断面变化较多。其行车速度为 15~25km／h，行车全程为平交，可不划 分车道。 6．专用道路 专用道路是城市交通规划考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和 商业集中地区的步行林阴路等。断面形式根据具体设计要求而定。 根据城市街道的景观特征又可把城市道路划分为城市交通性街道、城市生活性街道(包括巷道和 胡同等)、城市步行商业街道和城市其他步行空间。 二、城市道路绿地设计专用语 城市道路绿地设计专用语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。 1．红线 在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线
红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。2.道路分级道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主于道（全市性于道）、次于道（区域性于道）、支路（居住区或街坊道路)。3.道路总宽度也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。4.分车带车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面1Oem以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带：两块板道断面有一条分车带。5.交通岛分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。（1）中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝主或砖石围砌，高出路面10cm以上，设置在交叉路口中心引导行车。(2）导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。(3）立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。6.道路绿带道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。7.分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带：位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。8.行道树绿带又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。人行道如果宽2~6m的，就可以种植乔木、灌木、绿篇等。行道树是绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植。9.路侧绿带10?O两侧分车绿带余理qD在道路侧方，布设在人行道边O行道刻单修美酸凝梦各越路汉清费dRC缘至道路红线之间的绿带。6S10.基础绿带建酸凝整各又称基础栽植，是紧靠建筑的人行进0007Q0000QQ一条较窄的绿带。它的宽度为2～—行道树绿书车行进中心高绿地5m，可植绿篱、花灌木，分隔行人行灌树绿布吃虹与建筑，减少外界对建筑内部的00000e10000扰，美化建筑环境。L建筑线路侧标带D11.园林景观路6中国分车绿带在城市重点路段，强调沿线绿两侧分车绿售行通树绿帘化景观，体现城市风貌、绿化特色doe??道路红线外综绿地oap的道路。e停车端用防录化机动车建一美特经价12.装饰绿地非机动车道以装点、美化街景为主，不让图3—1道路绿地名称示意图
红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 2．道路分级 道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目 前我国城市道路大都按三级划分：主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道 路)。 3．道路总宽度 也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分 用地的总称。 4．分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面 lOem 以上。 也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带；两 块板道断面有一条分车带。 5．交通岛 分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。 (1)中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面 l0cm 以上，设置在交叉路口中心引导行车。 (2)导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。 (3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 6．道路绿带 道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 7．分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与 非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两 块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。 8．行道树绿带 又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。 人行道如果宽 2~6m 的，就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是绿化带最简单的形式，按一定 距离沿车行道成行栽植。 9．路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边 缘至道路红线之间的绿带。 10．基础绿带 又称基础栽植，是紧靠建筑的 一条较窄的绿带。它的宽度为 2～ 5m，可植绿篱、花灌木，分隔行人 与建筑，减少外界对建筑内部的干 扰，美化建筑环境。 11．园林景观路 在城市重点路段，强调沿线绿 化景观，体现城市风貌、绿化特色 的道路。 12．装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让 图 3—1 道路绿地名称示意图
行人进入的绿地。13.开放式绿地绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。道路绿地相关名词术语可参照图3一1。三、城市道路绿地规划城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。(一)道路绿地规划与设计基本原则城市道路绿化主要功能是底荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。1确定道路绿地率道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。我国建设部规定：园林景观路绿地率不得小于40%：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%：红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%：红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30%~40%。因此根据实地情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的绿化风貌与景观特色更好体现。2.合理布局道路绿地种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不小于1.5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开放式绿地：路侧绿带尽可能与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合：人行道毗邻商业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境条件差异较大时，路侧绿带可集中布置在条件较好的一侧。3.体现道路景观特色同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配植上应相互配合并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；园林景观路应与街景结合，配植观赏价值高、有地方特色的植物；主干路应体现城市道路绿化景观的风貌；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境突出自然景观特色。4.选择树种和地被植物道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌术应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌葉力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。(二)城市道路绿地布置形式城市道路绿地断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、三板四带式，四板五带式及其他形式。1.一板二带式这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混
行人进入的绿地。 13．开放式绿地 绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。 道路绿地相关名词术语可参照图 3—1。 三、城市道路绿地规划 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车 辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城 市景观风貌的重要体现。 (一)道路绿地规划与设计基本原则 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔 木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富， 能更好地发挥其功能作用。 1．确定道路绿地率 道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时， 应同时确定道路绿地率。我国建设部规定：园林景观路绿地率不得小于 40％；红线宽度大于 50m 的 道路绿地率不得小于 30％；红线宽度在 40~50m 的道路绿地率不得小于 25％；红线宽度小于 40m 的 道路绿地率不得小于 20％。国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为 30％~40％。因此， 根据实地情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的绿化风貌与景观特色更好体现。 2．合理布局道路绿地 种植乔木的分车绿带宽度不小于 1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2.5m；行道树绿带宽 度不小于 1.5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开放式绿地；路侧绿带尽可能与 相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境条件 差异较大时，路侧绿带可集中布置在条件较好的一侧。 3．体现道路景观特色 同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿 带，在植物配植上应相互配合并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；园林景 观路应与街景结合，配植观赏价值高、有地方特色的植物；主干路应体现城市道路绿化景观的风貌； 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境突出自然景观特色。 4．选择树种和地被植物 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积 雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝 点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌木 应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝 繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观 叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 (二)城市道路绿地布置形式 城市道路绿地断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、 三板四带式，四板五带式及其他形式。 1．一板二带式 这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐， 用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混
合行驶时交通管理。2.二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构成二板三带式绿带。这种形式适于宽道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这式多用于高速公路和入城道路3.三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道商侧的行道树共为四条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。4.四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5.其他形式按道路所处地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道等的绿化设计。(三)城市道路绿地设计城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，绿化带绿化设计，交叉路口、交通岛的绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。1.行道树绿化设计行道树是有规律地在道路两侧种植浓荫乔木而成的绿带，是街道绿化最基本的组成部分，最普遍的形式。(1)行道树种植方式行道树种植方式有多种，常用的有树-带式、树池式两种。CPO①树带式：在人行道和车行道之间留00E出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适2宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。种植带的宽度视具体情况而定，如朝鲜平壤市主干道两侧的种植带宽度达10m左右，国外还有宽达20m左右的。这种形式整齐壮观，效果良好。与我国经济的发展和对城市道有精彩的建筑文面路绿化的重视相适应，种植带宽5m左右在我国比较合适，可种植养灌木，同绿篱、草坪搭配(图3—2)。图3—2行道树布置1：间植式2．宽带游览式3.花坛式4.空间开合式5.通透式行道树绿带常与路缘绿带、基础绿地相结合进行绿化布置，达到特殊的绿化效果，与建筑物、道路更好地结合。如基础绿地要结合建筑的特点进行设计，植物配植要与建筑立面色彩、肌理、质感、材料等相协调：为不影响建筑内部通风和视线，不种高大养木：街道、墙角往往是利于植物造
合行驶时交通管理。 2．二板三带式 在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构成二板三带式绿带。这种形 式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这式多用于高速公路和入城道路。 3．三板四带式 利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道商侧的行 道树共为四条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效 果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 4．四板五带式 利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利 于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 5．其他形式 按道路所处地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道等的绿化设计。 (三)城市道路绿地设计 城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，绿化带绿化设计，交叉路口、交通岛的绿 化设计和路侧绿带绿化设计等部分。 1．行道树绿化设计 行道树是有规律地在道路两侧种植浓荫乔木而成的绿带，是街道绿化最基本的组成部分，最普 遍的形式。 (1)行道树种植方式 行道树种植方式有多种，常用的有树 带式、树池式两种。 ①树带式：在人行道和车行道之间留 出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于 1．5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适 宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在 交通、人流不大路段用这种方式。植带下 铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过 道，以便人流通行或汽车停站。种植带的 宽度视具体情况而定，如朝鲜平壤市主干 道两侧的种植带宽度达 l0m 左右，国外还 有宽达 20m 左右的。这种形式整齐壮观， 效果良好。与我国经济的发展和对城市道 路绿化的重视相适应，种植带宽 5m 左右 在我国比较合适，可种植乔灌木，同绿篱、 草坪搭配(图 3—2)。 图 3—2 行道树布置 1．间植式 2．宽带游览式 3．花坛式 4．空间开合式 5．通透式 行道树绿带常与路缘绿带、基础绿地相结合进行绿化布置，达到特殊的绿化效果，与建筑物、 道路更好地结合。如基础绿地要结合建筑的特点进行设计，植物配植要与建筑立面色彩、肌理、质 感、材料等相协调；为不影响建筑内部通风和视线，不种高大乔木；街道、墙角往往是利于植物造