宋代造船业学术前沿
宋代造船业学术前沿
研究背景：近年来，关于“海丝”的研究越来越为学术界所重视。宋元时期，农业、手工业等得到较大发展，商品经济繁荣，海外贸易达到了我国历史上的顶峰，被称为“陶瓷之路”的海上贸易路线逐渐代替了陆上丝绸之路，即海上丝绸之路，成为中西方文化和经济交流的主要通道，对世界文明做出了重大贡献。其中，宋代造船手工业的发展，对于海外贸易的拓展也具有重要的促进作用。同时，宋代的内河航运也十分发达《清明上河图》就真实地记载了宋代河上紧张繁忙的航运景象。宋代的造船业突飞猛进在当时的世界上居于领先地位。研究宋代造船业，最直接的考古学研究对象就是这个时代的古沉船。通过沉船，可以最直观地了解与研究造船业的发展情况。除了沉船之外，还有码头遗址、河道遗迹等也是研究的内容之一，但并无新发现，因此不再赘述。本报告主要将沉船分为两大类，即内河沉船和沿海沉船。其中较为著名的沉船有“南海一号”和“华光礁一号”沉船，虽不是最新发现但是随看发掘与保护等后续工作的开展，仍然值得引起重视
BREAD PPT DESIGN 近年来，关于“海丝”的研究越来越为学术界所重视。宋元时期，农业、手工业 等得到较大发展,商品经济繁荣，海外贸易达到了我国历史上的顶峰，被称为“陶瓷之 路”的海上贸易路线逐渐代替了陆上丝绸之路，即海上丝绸之路，成为中西方文化和 经济交流的主要通道，对世界文明做出了重大贡献。其中，宋代造船手工业的发展， 对于海外贸易的拓展也具有重要的促进作用。同时，宋代的内河航运也十分发达， 《清明上河图》就真实地记载了宋代汴河上紧张繁忙的航运景象。宋代的造船业突飞 猛进，在当时的世界上居于领先地位。 研究宋代造船业，最直接的考古学研究对象就是这个时代的古沉船。通过沉船， 可以最直观地了解与研究造船业的发展情况。除了沉船之外，还有码头遗址、河道遗 迹等也是研究的内容之一，但并无新发现，因此不再赘述。本报告主要将沉船分为两 大类，即内河沉船和沿海沉船。 其中较为著名的沉船有“南海一号”和“华光礁一号”沉船，虽不是最新发现， 但是随着发掘与保护等后续工作的开展，仍然值得引起重视。 研究背景：
2006年-2016年的考古成果：一、内河沉船：河南滑县沉船二、沿海沉船：（一）广东地区：（三）福建地区：1.“半洋礁一号”沉船；1.“南海一号”沉船；2.“北士龟礁一号”沉船；2.台山海域船锚3."北日岩一号”沉船；（二）海南地区：4.平潭海域沉船遗存；"华光礁一号”沉船5.泉州20处水下考古线索DESIGN
BREAD PPT DESIGN 2006年-2016年的考古成果： 一、内河沉船：河南滑县沉船 二、沿海沉船： （三）福建地区： 1.“半洋礁一号”沉船； 2.“北土龟礁一号”沉船； 3.“北日岩一号”沉船； 4.平潭海域沉船遗存； 5.泉州20处水下考古线索 （一）广东地区： 1.“南海一号”沉船； 2.台山海域船锚 （二）海南地区： “华光礁一号”沉船
河南滑县沉船：（安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所：《河南滑县宋代古船的发掘》，《考古》2013年第3期）时间：2011年2月1日时代：通过对古船的形制、造船工艺和出士遗物等综合考虑，认为此船的制造时代上限不早于五代时期，下限不晚于金代，当为北宋时期的船只。地点：河南省安阳市滑县新区寺庄村东北的一个东西长57、南北宽20、深3.32米的建筑基槽内。沉船编号：两艘沉船均为南北走向，西侧古船编号为船1（GC1），东侧古船编号为船2（GC2）。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 河南滑县沉船： （安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所：《河南滑县宋代古船的发掘》，《考古》2013年 第3期） 时间：2011年2月1日 时代：通过对古船的形制、造船工艺和出土遗物等综合考虑，认为此船的制 造时代上限不早于五代时期，下限不晚于金代，当为北宋时期的船只。 地点：河南省安阳市滑县新区寺庄村东北的一个东西长57、南北宽20、深 3.32米的建筑基槽内。 沉船编号：两艘沉船均为南北走向，西侧古船编号为船1（GC1），东侧古 船编号为船2（GC2）
沉船形制：GC1全长25.5、船首宽4、船尾宽3.75、船中部最宽5.85米。船形虽较头完整，但西侧的船已于船底分离，船体向西倾斜。船舱由上下对称的横梁构成船体内铺设由压筋，起到了支撑和加固船体的作用。船身从南往北设船舱十个船内出士遗物有铁器、瓷器、陶器、爱、钱币等。GC2残存的船首部分宽3.85、船尾宽3.65、中部最宽5.5、船体残长23.6米船身从北往南共设船舱十处。船体内侧铺设有不规则的压筋。船首与船尾起翘处的木板有明显的刮削痕迹，且有火烤的痕迹。船底横梁与船板相接处均开有长方形穿孔，每个横梁有三个长方形穿孔。船内出土有瓷器、陶器、磨石和钱币等两船形制相同，方首，方尾，平底，两端上翘，船体宽且扁，大体符合沙船的特征。船底板与板皆为单层结构，船底为纵向单板平铺。船为单板上下拼接，板与板之间用铁钉从外可内斜向钉入加以固定，缝隙间填桐油灰。形制与《清明上河图》中的正在虹桥下通行的船形制非常相似。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 沉船形制： GC1 全长25.5、船首宽4、船尾宽3.75、船中部最宽5.85米。船形虽较为 完整，但西侧的船舷已于船底分离，船体向西倾斜。船舱由上下对称的横梁构成。 船体内铺设由舷压筋，起到了支撑和加固船体的作用。船身从南往北设船舱十个。 船内出土遗物有铁器、瓷器、陶器、簸箩、钱币等。 GC2 残存的船首部分宽3.85、船尾宽3.65、中部最宽5.5、船体残长23.6米。 船身从北往南共设船舱十处。船体内侧铺设有不规则的舷压筋。船首与船尾起翘 处的木板有明显的刮削痕迹，且有火烤的痕迹。船底横梁与船板相接处均开有长 方形穿孔，每个横梁有三个长方形穿孔。船内出土有瓷器、陶器、磨石和钱币等。 两船形制相同，方首，方尾，平底，两端上翘，船体宽且扁，大体符合沙船 的特征。船底板与舷板皆为单层结构，船底为纵向单板平铺。船舷为单板上下拼 接，板与板之间用铁钉从外向内斜向钉入加以固定，缝隙间填桐油灰。形制与 《清明上河图》中的正在虹桥下通行的船形制非常相似