第四节可燃混合气的形成 per QMC 混合气的形成方法 1空间雾化混合:利用燃油雾化和涡动。 船用大中型机和低速机主要依赖燃油的喷雾 (油雾法)。因此对喷射设备要求高(如高压 喷射、多孔喷射) 中小型机和高速机主要依赖空气涡动(涡动 法)。因此要求形成空气涡动,喷射压力低。 大多数机使用
第四节 可燃混合气的形成 ⚫ 一、混合气的形成方法 ⚫ 1空间雾化混合：利用燃油雾化和涡动。 ⚫ --船用大中型机和低速机主要依赖燃油的喷雾 （油雾法）。因此对喷射设备要求高（如高压 喷射、多孔喷射）。 ⚫ --中小型机和高速机主要依赖空气涡动（涡动 法）。因此要求形成空气涡动，喷射压力低。 ⚫ --大多数机使用
、混合气的形成方法 per QMC 2油膜蒸发混合(仅适用于球形燃烧室的小型 高速机) -燃油喷到燃烧室表面形成油膜,然后受热蒸 发,空气涡流下形成可燃混合气。 未广泛使用。 3两者兼有。在高速小型机上,喷到燃烧室表 面上的以油雾法发火,之后以油膜蒸发混合法。 可称雾化油膜混合法
一、混合气的形成方法 ⚫ 2油膜蒸发混合（仅适用于球形燃烧室的小型 高速机） ⚫ --燃油喷到燃烧室表面形成油膜，然后受热蒸 发，空气涡流下形成可燃混合气。 ⚫ --未广泛使用。 ⚫ 3两者兼有。在高速小型机上，喷到燃烧室表 面上的以油雾法发火，之后以油膜蒸发混合法。 可称雾化油膜混合法
per QMC 、混合气的形成方法 4影响因素 一-燃油喷射质量(对大中型机及低速机 来说,是关键因素) 一-燃烧室内空气涡动状态(对中小型机 来说,是关键因素) 压缩终点时压缩温度与压缩压力。 一燃烧室形式,与空气涡动状态关联
一、混合气的形成方法 ⚫ 4影响因素 ⚫ --燃油喷射质量（对大中型机及低速机 来说，是关键因素） ⚫ --燃烧室内空气涡动状态（对中小型机 来说，是关键因素） ⚫ --压缩终点时压缩温度与压缩压力。 ⚫ --燃烧室形式，与空气涡动状态关联
、缸内空气涡流的形式与作用 柴油机气缸内空气绕气缸轴线有规则的流 动 1空气涡动的形成 (1)进气涡流:进气动能+结构措施 结构措施有:四冲程机上一带导气屏的 进气阀、切向进气道、螺旋进气道 冲程机上一切向倾斜角的进气口
二、缸内空气涡流的形式与作用 柴油机气缸内空气绕气缸轴线有规则的流 动 ⚫ 1空气涡动的形成 ⚫ （1）进气涡流：进气动能+结构措施 ⚫ 结构措施有：四冲程机上--带导气屏的 进气阀、切向进气道、螺旋进气道；二 冲程机上--切向倾斜角的进气口
(2)挤压涡流: per 活塞压缩形成的挤流作用(挤入凹坑)。不明显;oMc 活塞下行时,逆挤流作用。(出凹坑)。明显。 C参 图37半开式燃烧室
（2）挤压涡流： --活塞压缩形成的挤流作用（挤入凹坑）。不明显； --活塞下行时，逆挤流作用。（出凹坑）。明显