图1-11（纵制面图） 表1-3新、老105系列紫油机主买性能参数的比较 、标 升功率 平均有效压力 活平均度 机 (kW/几) (MP) Ig/(kW-)](/) (m/s) 新105水冷 ~0,58 <245 15002000 6事 新105风冷 8,46 -0.57 252 1500-2000 8-8 老105水冷 6.53 0.52 <286 1500 25
7 27818
35系列柴油机 图114所示是直列式六缸135型四冲程水冷高速柴油机的拟、横剖 面图。除此之外，该系列柴油机中还包括有直列式4红和V型12缸等许多品种，并且在各品 种中还有多种变型以适应不同用途的不同使用要求，如船用和车用等。 它的构造特点是曲轴主轴承采用滚柱轴承。这种曲轴必须由机体一端插入进行安装。在 这种情况下曲轴主轴颈的直径必须很大，以致无须有曲柄臂。由于同样原因，曲轴箱是做 成为感道式的，轴承的外图就装在曲轴箱各横隔壁的筐孔之中。 曲轴是组合式的，各段曲拐之间是用六个媒检连接固紧在一起 12V10型柴油机 图1-15所示是-种12缸V型四冲程水冷式高速轻型柴油机。为了 诚轻机器的重量，曲轴箱、气缸体和气缸盖是采用铝合金铸件。 曲轴各曲拐之间的相位关系和直列式六缸机的曲轴是相同的。两列气缸体之问的夹角是 60”,这样各红之间的若火间隔就都是60°曲轴转角。 与图16所示的两连杆并列地安装在一个曲拐.上的方式不间，在这里是采用主副连杆结 构，即其中一个是主连杆，它是直接转在曲轴的曲柄销上，另一个是副连杆，它是装在主连 杆上、由于宋州了这一种型式的连杆，所以两活察的行程不同。主连杆侧的活整行程是200 n m, !连杆侧的则是209.8四四。采用这种连杆的目的是使机器的外廓尺寸更为紧凑，但机 器的构造和加工工艺却复杂化了。 可以看出，在这里机体不是整体式结构，气缸体和曲轴箱是可分的。，采用这种结构的出 要原因是为了能够装拆活塞。 对于前述台种内燃机来说，主要零件的安装顺序 一般是先装曲轴，再把活塞与莲杆粉 配在一起从气红上面装人气缸，然后再把连杆大头装在曲轴的曲柄销上。 在这种机器上却是必须预先把连杆与曲轴装配在一起再装入曲轴箱， 然后再把活塞与连 杆装配在一起，最后安转气缸体和气缸盖，且用长螺检把后者紧固在曲轴箱上。 气虹体和曲轴箱是可分的。这种结构在刷变上不如整体式结构，为了补足这一峡点，所 以它前冲：底壳也是采用铝合金铸件」 另-个特点是凸轮轴安装在气缸盖上，克接推动各个气红的两个进气门和两个排气门。 凸轮轴、喷油和机袖泵等都是经园锥齿轮和中间由曲轴驱动的。 该种柴神机的质量功率氏和当小，但使用寿命不长，造价却比一般机器高得多。 该机是用压缩空气起办 1.4:3中达和低速柴油机 中速朵袖机的转速一般在800~1000r/m1n的范禹内，气红直径在200~280mn之间，低 速柴袖机的转速一般在200~600r/m1n的范围内，气缸直径较大，一毅在200一500mm之 间。这种柴油机的特点是相对来说质量较小，但使用寿命长，并着重于降低燃油消托率和燃 用价廉的重质柴油。这类梨袖机中，转速较低者(400/血im以下)大多用在中等吨位的？ 货轮和渔船中做主机，而其中转速较高的和高速柴油机一起主要作船用辅机、内繁机车用内 燃机和发电站、排灌站等固定用途的动力。 图1-16所示是我国广州柴拙厂生产的6300zC2型船用四冲程柴袖机的纵横剖面图。该 机有六个气缸，缸径为300mm,行琶为380mm,输定转速足400r/miD,采用废气祸轮增压 (在型号中用字母Z表示)，颜定功率为440kW。在船上该机曲轴直接驱动螺旋桨。为了使 28
