简单化油器特性 转速一定时,简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1)节气门微开时,喉管真空度低,所供混合气浓度很低。 2)节气门开度逐渐增大,喉管真空度随之增高,混合气浓度变高。 3)节气门开度逐渐增大到全开时,可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 a 简单 化油 混合气浓度随 喉管处的真空「2 器特 度增大而升高 性曲 100 线 123456 混合气浓度 △BxkB 趋于稳定
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 三、简单化油器特性 a 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ph x kPa 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高 混合气浓度 趋于稳定
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响: 1)标准混合气x=1 理论上能够完全燃烧的混合气,其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕 2)稀混合气a>1 实际上可以完全燃烧的混合气,其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕 3)浓混合气a<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧,但由于燃料分子密集,火焰传播快,发 4)燃烧极限 当可燃混合气太稀(α≥14)以及太浓(α≤0.4)时,虽能点燃,但火焰无
1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动「下 机性能的影响曲线图 140 Q=088功率混合气 120 Pe号 =04—火焰传播上限 100 0=11经济混合气 80 0.881. 0=14—火焰传播下限 60 0.40.60 稳定工况的a=0.88~1.11。 过浓 有利过稀 浓 稀 火焰传 火焰传 播上限 1—燃油消耗率播下限 2—功率
1.1 ge% 140 120 100 80 60 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 Pe% 0.88 a 1 2 过浓 有利 过稀 浓 稀 火焰传 播上限 火焰传 播下限 可燃混合气成分对发动 机性能的影响曲线图 1——燃油消耗率 2——功率 α= 0.88—— 功率混合气 α= 1.11—— 经济混合气 α=0.4 —— 火焰传播上限 α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11
混合气的浓度对发动机性能的影晌 混合气种类 发动机功率耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧, 发动机不工作 过浓043~0.87减小 激增燃烧室积炭、排 混合气 气管冒黑烟,放 炮 功率混合气 0.88 最大 增大输出最大功率 10- 15% 标准混合气 1.0 减小2%增大4% 经济混合气 1.11 减小8%最小 过稀 113133显著减小显著增回火、发动机过 混合气 大热、加速性变坏 火焰传播下限14 混合气不燃烧 发动机不工作
混合气种类 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧， 发动机不工作 过浓 混合气 0.43～0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放 炮 功率混合气 0.88 最大 增大 10- 15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀 混合气 1.13 1.33 显著减小 显著增 大 回火、发动机过 热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧， 发动机不工作 混合气的浓度对发动机性能的影响
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 少而液的合气O○/急速:发动机在对 中等负荷 外无功率输出的情况 下以最低转速运转 随节气门的开大 此时混合气燃烧释放 混合气由浓变稀。 的功,只用以克服发 大负荷 动机内部的阻力。 功率混合气。 加速 额外供油
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 中等负荷 随节气门的开大， 混合气由浓变稀。 加速 额外供油。 大负荷 功率混合气。 少而浓的混合气。 怠速： 发动机在对 外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力