第三章配气机构 6概述 6配气相位 A的
第三章 配气机构 配气机构的主要零部件 概述 配气相位 可变进气系统
§3.1概述 功用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定 时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空 气(桨油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。 充气效率 在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质 量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混 合气的质量之比。 nv=MMMo M—进气过程中,实际进入气缸的新气的质量; M。—在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量
§3.1 概 述 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定 时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空 气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 功用 一、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质 量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混 合气的质量之比
二、配气机构的布置型式 根据气门安装位置不同分 气门顶置式配气机构 气门侧置式配气机构 压缩比受到限制 目前国产的汽车发 进排气门阻力较大, 动机都采用气门顶 发动机的动力性和 置式配气机构。 高速性均较差,逐 渐被淘汰。 气门 气门次置
二、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发 动机都采用气门顶 置式配气机构。 压缩比受到限制， 进排气门阻力较大， 发动机的动力性和 高速性均较差，逐 渐被淘汰
主、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置式 按凸轮轴布置位置{凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 凸轮轴上置 的下置式 轮中置式 快轴上置式 凸轮轴下置 凸轮轴中置
三、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置
四、凸轮轴的传动方式 传动方式 图示 应用 齿轮传动 凸轮轴下置、中 置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配 气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配 气机构
四、凸轮轴的传动方式 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中 置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配 气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配 气机构