2.区域再热式单风管系统调节方式：采用变量调节特点可解决几部分热温比相差较大的舱室不得已列入同一空调区所带来的弊病。但需要二次空气处理设备，管理也教麻烦。3.末端再处理式单风管系统（通常有两种方式）①末端电再热式：在布风器内设电加热器。调节方式：冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调节。夏季则只能做变量调节，特点：费用少，管理较简单，常在低温海域航行的货船多有使用
2. 区域再热式单风管系统 区域再热式单风管系统 调节方式： 采用变量调节 特点 可解决几部分热温比相差较大的舱室不得已列入同一空 可解决几部分热温比相差较大的舱室不得已列入同一空 调区所带来的弊病。但需要二次空气处理设备，管理也教麻烦。 调区所带来的弊病。但需要二次空气处理设备，管理也教麻烦。 3. 末端再处理式单风管系统 末端再处理式单风管系统 （ 通常有两种方式） 通常有两种方式） ①末端电再热式： ①末端电再热式：在布风器内设电加热器。 在布风器内设电加热器。 调节方式： 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调节。夏季 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调节。夏季 则只能做变量调节， 则只能做变量调节， 特点： 费用少，管理较简单，常在低温海域航行的货船多有 费用少，管理较简单，常在低温海域航行的货船多有 使用
②末端水换热式：即在布风器内设水换热器。图12-5调节方式：冬、夏都可籍调节水量实现变质调节。特点：空调器送风量可比其它空调器减少1/2~1/3，可采用全新风、在夏季运行时，在布风器下需设承水盘和泄水管。这种系统性能较好。但造价较高，管理也较麻烦，故实际应用较少。4.双风管系统（设有一级送风和二级送风）图12-6调节方式：冬、夏都可变质调节。特点：：空调器和风管系统的重量和尺寸较大，但因不需设末端换热器，可采用较便宜的直布式布凤器，故噪声低，管理简单，调节灵敏。当布风器数量较多时总造价比末端再处理式低，较适合对空调性能要求高的客船
②末端水换热式： ②末端水换热式： 即在布风器内设水换热器。 即在布风器内设水换热器。图12-5 调节方式： 冬、夏都可籍调节水量实现变质调节。 冬、夏都可籍调节水量实现变质调节。 特点： 空调器送风量可比其它空调器减少 空调器送风量可比其它空调器减少1／2～1／3， 可采用全新风、在夏季运行时，在布风器下需设承水盘和泄水 可采用全新风、在夏季运行时，在布风器下需设承水盘和泄水 管。这种系统性能较好．但造价较高，管理也较麻烦，故实际 管。这种系统性能较好．但造价较高，管理也较麻烦，故实际 应用较少。 4. 双风管系统 （设有一级送风和二级送风） 设有一级送风和二级送风）图12-6 调节方式： 冬、夏都可变质调节 冬、夏都可变质调节 。 特点： 空调器和风管系统的重量和尺寸较大，但因不需 空调器和风管系统的重量和尺寸较大，但因不需 设末端换热器，可采用较便宜的直布式布凤器，故噪声低，管 设末端换热器，可采用较便宜的直布式布凤器，故噪声低，管 理简单，调节灵敏。当布风器数量较多时总造价比末端再处理 理简单，调节灵敏。当布风器数量较多时总造价比末端再处理 式低，较适合对空调性能要求高的客船。 式低，较适合对空调性能要求高的客船
(二） 按进风管内空气流速的高低分类：1．低速系统主风管内的风速不超过15 m/ s，常用的风速范围为10～15m/s。进入各舱室进风支管的风速为4～8m/ s。特点：优点：风速低，风管阻力小，空调风机的风压可以较低，噪声小。缺点：要求风管截面增大，这使得风管尺寸、重量也随之增大；为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩形，使得制造、安装和隔热包扎都较麻烦。2．中速系统主风管风速在15m/s左右。特点：可采用标准化的圆风管，不必设置诱导送风，可降低成本、能耗和噪声，是目前许多船舶空调所采用的方式
（二）按进风管内空气流速的高低分类： （二）按进风管内空气流速的高低分类： 1．低速系统 主风管内的风速不超过 主风管内的风速不超过 15 m ／ s ，常用的风 速范围为 10 ～15 m ／s 。进入各舱室进风支管的风速为 进入各舱室进风支管的风速为 4 ～8 m ／ s 。 特点： 优点：风速低，风管阻力小，空调风机的风压可以较低，噪声 风速低，风管阻力小，空调风机的风压可以较低，噪声 小。 缺点：要求风管截面增大，这使得风管尺寸、重量也随之增 要求风管截面增大，这使得风管尺寸、重量也随之增 大；为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩形，使得制 大；为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩形，使得制 造、安装和隔热包扎都较麻烦。 造、安装和隔热包扎都较麻烦。 2．中速系统 主风管风速在15 m ／ s左右。 特点：可采用标准化的圆风管，不必设置诱导送风，可降低 可采用标准化的圆风管，不必设置诱导送风，可降低 成本、能耗和噪声，是目前许多船舶空调所采用的方式。 成本、能耗和噪声，是目前许多船舶空调所采用的方式
3．高速系统主风管内的风速在15m／s以上，常用风速为25m/s左右，有的高达30m/s，送风支管风速约为8～15m/S。特点：优点：可采用送风温差较大的诱导式送风，使送风量减小，故风管的尺寸和重量都可减小。高速系统多采用预隔热标准化圆风管及附件，既便于安装，又可降低成本。缺点：①运行成本高。因为高速系统风管阻力大，故风机风压较高，虽然风量减小，但风机功率仍较大。而且风机每产生1kPa风压约将使空气的温度升高1℃，从而将增加降温工况的热负荷；②噪声大。高速系统不仅空调器和风管系统噪声大，而且室内采用诱导式布风器也是一个重要的噪声源
3．高速系统 主风管内的风速在 主风管内的风速在15m／s以上，常用风速为 以上，常用风速为 25m／s左右，有的高达 左右，有的高达 30m／s，送风支管风速约为 送风支管风速约为8～15 m／ s。 特点： 优点： 可采用送风温差较大的诱导式送风，使送风量减 可采用送风温差较大的诱导式送风，使送风量减 小，故风管的尺寸和重量都可减小。高速系统多采用预隔热标 小，故风管的尺寸和重量都可减小。高速系统多采用预隔热标 准化圆风管及附件，既便于安装，又可降低成本。 准化圆风管及附件，既便于安装，又可降低成本。 缺点：①运行成本高。因为高速系统风管阻力大，故风机 ①运行成本高。因为高速系统风管阻力大，故风机 风压较高，虽然风量减小，但风机功率仍较大。而且风机每产 风压较高，虽然风量减小，但风机功率仍较大。而且风机每产 生 1kPa风压约将使空气的温度升高 风压约将使空气的温度升高 l℃，从而将增加降温工 从而将增加降温工 况的热负荷；②噪声大。高速系统不仅空调器和风管系统噪声 况的热负荷；②噪声大。高速系统不仅空调器和风管系统噪声 大，而且室内采用诱导式布风器也是一个重要的噪声源。 大，而且室内采用诱导式布风器也是一个重要的噪声源
二、中央空调器中央空调器各组成部分：新风、回风控制阀；风机；空气过滤器；消音室；空气冷却器；除湿挡板；加热器；加湿器；空气分配室。图12一7中央空调器的作用：控制回风比；空气的吸入、过滤和消音；空气的冷却和除湿；空气的加热和加湿；分配主风管空气。了解以下名词：回风比：回风量和总风量之比。把风机布置在空调器的进口。压出式空调器：优点：避免降温工况时送风温度过高，并有利于提高空气冷却器的蒸发温度。吸入式空调器：把风机布置在空调器的出口。优点：以使空气能比较均匀地流过各换热器
二、中央空调器 二、中央空调器 中央空调器各组成部分： 中央空调器各组成部分：新风、回风控制阀；风机；空气过 回风控制阀；风机；空气过 滤器；消音室；空气冷却器；除湿挡板；加热器；加湿器；空 滤器；消音室；空气冷却器；除湿挡板；加热器；加湿器；空 气分配室。图12－7 中央空调器的作用： 中央空调器的作用：控制回风比；空气的吸入、过滤和消 控制回风比；空气的吸入、过滤和消 音；空气的冷却和除湿 音；空气的冷却和除湿 ；空气的加热和加湿；分配主风管空 ；空气的加热和加湿；分配主风管空 气。 了解以下名词： 了解以下名词： 回风比： 回风量和总风量之比。 回风量和总风量之比。 压出式空调器： 压出式空调器： 把风机布置在空调器的进口。 把风机布置在空调器的进口。 优点：避免降温工况时送风温度过高，并有利于提高空气冷 避免降温工况时送风温度过高，并有利于提高空气冷 却器的蒸发温度。 却器的蒸发温度。 吸入式空调器： 吸入式空调器： 把风机布置在空调器的出口。 把风机布置在空调器的出口。 优点：以使空气能比较均匀地流过各换热器。 以使空气能比较均匀地流过各换热器