二、舱室的热湿比和空调分区1：舱室的全热负荷和热湿比热湿比作用：利用湿空气的烩湿图研究湿空气状态变化过程的烩值变化及过程。1kg湿空气的饸值h：由工程热力学可知，1kg湿空气的烩h大致为1kg干空气的烩h。与其所含水蒸气的烩0.001dh,之和，即:h=h.+ 0.001d h干空气的饸：h。=C·t；C一空气的定压比热，大约是1.01kJ/kg℃。h,=2501+1.978t水蒸气的烩h.的半经验公式：h= 1.01 t+0.001 d (2501+1.978 t)KJ/kg或 h～1.01 t+2.5dKJ/kg
二、舱室的热湿比和空调分区 二、舱室的热湿比和空调分区 1 ．舱室的全热负荷和热湿比 ．舱室的全热负荷和热湿比 热湿比 ε作用：利用湿空气的焓湿图研究湿空气状态变化过 利用湿空气的焓湿图研究湿空气状态变化过 程的焓值变化及过程。 程的焓值变化及过程。 1kg湿空气的焓值 h：由工程热力学可知， 由工程热力学可知，1kg湿空气的焓 h 大致为 1kg干空气的焓 h a与其所含水蒸气的焓 与其所含水蒸气的焓0.001dh 0.001dh v之和， 即： h = h a ＋ 0.001d h v 干空气的焓： h a = Cp · t ； Cp — 空气的定压比热，大约是1.01kJ ／kg·℃。 水蒸气的焓 h v的半经验公式： 的半经验公式： h v = 2501 ＋1.978 t 1.978 t ∴ h = 1.01 t h = 1.01 t ＋0.001 d 0.001 d （2501 ＋1.978 t 1.978 t ） KJ/kg 或 h ≈ 1.01 t ＋2.5 d KJ/kg
潜热负荷Q。：舱室的湿负荷w（g／h）会使空气的含湿量d增加，也就是使湿空气的烩值增加，即可视为潜热负荷。Q. ~ 2. 5WkJ/h全热负荷Q：单位时间内加入舱室使空气烩值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。kJ/hQ=Qx + Q.稳定状态时空调舱室的全热平衡式Q=V p (h,-h,)hs送风空气烩值h一室内空气饸值：热湿比ε：手舱室的全热负荷和湿负荷之比。8=Q/0.001WkJ / kg
潜热负荷Qq ：舱室的湿负荷w（g / h）会使空气的含湿量 会使空气的含湿量d 增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为潜热负荷。 增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为潜热负荷。 Qq ≈ 2．5 W kJ/h 全热负荷Q：单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热 单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热 量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。 量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。 Q = QX ＋ Qq kJ/h 稳定状态时空调舱室的全热平衡式： 稳定状态时空调舱室的全热平衡式： Q = V ρ（hr －hs） hr—室内空气焓值 ； hs—送风空气焓值 热湿比ε： 舱室的全热负荷和湿负荷之比。 舱室的全热负荷和湿负荷之比。 ε = Q / 0.001 W = Q / 0.001 W kJ／kg
注：由于船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同，所以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同，而且热湿比也可能不同。例如：夏季船员住舱的约为12560～25120kJ／kg，而餐厅ε则约为6280～12560kJ／kg。冬季Q<0，ε为负值；夏季Q>0，ε为正值。2.空调的分区什么是空调分区：把船舶分为若千独立的空调区，并为每区设置各自的空调器和送风系统。为什么要空调分区：中央空调器的送风量不宜过大，比较合适的送风量约在3000～7500rn3/h范围内，这是因为每根主风管的流量通常都限制在1500m3／h之内，以免其尺寸过大和主风管数目太多而难于布置。所以，空调舱室较多的船舶，一般都分为若干独立的空调区
2．空调的分区 什么是空调分区：把船舶分为若干独立的空调区，并为每 船舶分为若干独立的空调区，并为每 区设置各自的空调器和送风系统。 区设置各自的空调器和送风系统。 为什么要空调分区：中央空调器的送风量不宜过大，比较 中央空调器的送风量不宜过大，比较 合适的送风量约在 合适的送风量约在3000～7500 rn 7500 rn3/h范围内，这是因为每根主 范围内，这是因为每根主 风管的流量通常都限制在 风管的流量通常都限制在1500 m3／h之内，以免其尺寸过大和 之内，以免其尺寸过大和 主风管数目太多而难于布置。所以，空调舱室较多的船舶，一 主风管数目太多而难于布置。所以，空调舱室较多的船舶，一 般都分为若干独立的空调区。 般都分为若干独立的空调区。 注： 由于船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同，所 由于船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同，所 以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同，而且热湿比也可能 以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同，而且热湿比也可能 不同。 例如：夏季船员住舱的 例如：夏季船员住舱的ε约为 12560～25120 kJ 25120 kJ／kg，而 餐厅ε则约为 6280～12560kJ 12560kJ／kg。 冬季 Q ＜ 0，ε为负值；夏季 Q ＞ 0，ε为正值
划分空调分区的原则：应将热湿比相近的舱室划在同一分区内。为什么热湿比相近的舱室划在同一分区内：因为当舱室的热湿比相差较大时，若采用同样参数的送风，单靠调节风量，是不能使各舱室内的空气参数同时保持在适宜的范围之内的。县体分析见图12-3船舶空调分区情况：在货船上由于空调舱室不多，一般都是根据对热负荷影响的差别将左、右航分为两个空调区。较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板以上舱室单独设区，即全船设三个空调分区
划分空调分区的原则： 划分空调分区的原则：应将热湿比相近的舱室划在同一分区 应将热湿比相近的舱室划在同一分区 内。 为什么热湿比相近的舱室划在同一分区内： 为什么热湿比相近的舱室划在同一分区内：因为当舱室的热 因为当舱室的热 湿比相差较大时，若采用同样参数的送风，单靠调节风量，是 湿比相差较大时，若采用同样参数的送风，单靠调节风量，是 不能使各舱室内的空气参数同时保持在适宜的范围之内的。 不能使各舱室内的空气参数同时保持在适宜的范围之内的。具体 分析见图12-3 船舶空调分区情况： 船舶空调分区情况： 在货船上 由于空调舱室不多，一般都是根据对热负荷影响 由于空调舱室不多，一般都是根据对热负荷影响 的差别将左、右舷分为两个空调区。 的差别将左、右舷分为两个空调区。 较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板以上舱室 较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板以上舱室 单独设区，即全船设三个空调分区。 单独设区，即全船设三个空调分区
$133船舶空调系统及设备一、船舶空调系统的分类按调节方法的不同分类1.集中式单风管系统图12-4调节方式：采用变量调节，即对各舱室空气参数的个别调节只能靠改变布风器风门的开度，即改变送风量来实现。特点：比较简单，初置费较低。但调节幅度不宜过大，否则难以保证舱室的新风供给量和室内空气参数基本相等；调节时还会对其它舱室的进风量产生干扰
§1３ — 3 船舶空调系统及设备 船舶空调系统及设备 一、船舶空调系统的分类 一、船舶空调系统的分类 （一） 按调节方法的不同分类 按调节方法的不同分类 1. 集中式单风管系统 集中式单风管系统 图12－4 调节方式： 采用变量调节，即对各舱室空气参数的个别调 采用变量调节，即对各舱室空气参数的个别调 节只能靠改变布风器风门的开度，即改变送风量来实现。 节只能靠改变布风器风门的开度，即改变送风量来实现。 特点：比较简单，初置费较低。但调节幅度不宜过大，否 比较简单，初置费较低。但调节幅度不宜过大，否 则难以保证舱室的新风供给量和室内空气参数基本相等；调 则难以保证舱室的新风供给量和室内空气参数基本相等；调 节时还会对其它舱室的进风量产生干扰 节时还会对其它舱室的进风量产生干扰