2、实际通行能力 实际的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务水平如何。 C实际=CB×f×fw×fmfs×fs,×f) 车道宽度修正系数 侧向净空修正系数 fHv 特定纵坡上的车型修正系数 视距不足修正系数 fsx— 沿途条件（横向干扰）修正系数 ,—驾驶员条件的修正系数 一般，不同等级的道路交通情况选用不同的修正项目
2、实际通行能力 实际的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务水平如何。 B w cw HV S S p C C f f f f f f 实际 ＝ 1 2 fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，不同等级的道路交通情况选用不同的修正项目
行车视距 1.行车视距：指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需要的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车：设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 视线 平面交叉处（遮挡） 必须保证通视的区域 纵断面：凸竖曲线 平面上的视距问题 凹竖曲线（下穿式立体交叉） 霜不见的区城 3.行车视距分类： (1)停车视距 纵断面上的视距问题 视距不良路段行车智能 (2)会车视距 看不见的区城 预警警示系统与装备 (3)超车视距
平面上的视距问题 纵断面上的视距问题 行车视距 1.行车视距：指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需要的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车：设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 平面交叉处（遮挡） 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线(下穿式立体交叉) 3.行车视距分类： (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距 视距不良路段行车智能 预警警示系统与装备
3、设计通行能力 在规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，指定设计服务水平。 最大服务交通量 C=C实 基本通行能力 =Cx6A 指定服务水平下的 Vc比 设计通行能力 可能通行能力 各种修正系数 基本通行能力
3、设计通行能力 在规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，指定设计服务水平。 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各种修正系数 指定服务水平下的 V/C比
二、高速公路基本路段通行能力与服务水平 高速公路组成及基本路段 高速公路基本路段理想条件 高速公路基本路段服务水平 高速公路基本路段通行能力
二、高速公路基本路段通行能力与服务水平 高速公路基本路段理想条件 高速公路基本路段服务水平 高速公路基本路段通行能力 高速公路组成及基本路段
(一)高速公路的组成及基本路段 Fundamentals of Traffic Engineering 1、高速公路的组成 ■高等级道路（高速公路、城市快速路）：具有中央分隔带、上下行每 个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出入的道路
（一）高速公路的组成及基本路段 1、高速公路的组成 n 高等级道路（高速公路、城市快速路）:具有中央分隔带、上下行每 个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出入的道路