第二类为多级粘度全天候用型:机油标号有:SAE5W-30、 SAE15W-40、SAE20W-50 这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温 粘度性能,横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。 W前的数字越小,表示润滑油在低温时的流动性越好,汽 车启动越容易。 而W后边的数字越大,则表明该机油在高温环境的粘稠性 越好,生成的油膜强度更强,这种机油基本可以通用四季 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W-30、 SAE15W-40、SAE20W-50。 这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温 粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。 W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽 车启动越容易。 而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性 越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季
黏度指数()为100 40423mm2st 的SAE10W号发动机70 600 油可能起动的最低温50 度为-22~-27°C 4000 SAE20W号发动机油0 2606nm 可能起动的最低温度200 为-13~-22C。单 500 从发动机油因素来考 A1303 rmim'-s 17.5 虑,一般认为能使发100- 0-50 动机起动的最大黏度 温度/℃ 为8000mm2/s。 图5-3发动机油的黏温性(v=100) 和可能起动的最低气温 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 黏度指数(VI)为100 的SAE10W号发动机 油可能起动的最低温 度为-22～-27℃； SAE20W号发动机油 可能起动的最低温度 为-13～-22 ℃ 。单 从发动机油因素来考 虑，一般认为能使发 动机起动的最大黏度 为8000mm2 /s
2.燃料雾化性变差 汽油: 随着气温的降低,汽油的黏度和相对密度增加,难以雾化。 据试验,当气温由40℃下降到-10℃时,汽油黏度增加76%, 相对密度增加6% 因此,使汽油在化油器油道中的流动性变坏,又因为汽油在 低温时表面张力增大、使其在化油器喉管中进气流速一般不 超过3~4m/s,当气温为-8~-12℃时燃料只雾化4%~ 20%。 另外,由于低温时发动机零件的吸热作用的影响,使混合气 温度低,也影响燃料的雾化。 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 2．燃料雾化性变差 汽油： 随着气温的降低，汽油的黏度和相对密度增加，难以雾化。 据试验，当气温由40 ℃下降到-10 ℃时，汽油黏度增加76%， 相对密度增加6%。 因此，使汽油在化油器油道中的流动性变坏，又因为汽油在 低温时表面张力增大、使其在化油器喉管中进气流速一般不 超过3～4m/s，当气温为-8～-12 ℃时燃料只雾化4% ～ 20%。 另外，由于低温时发动机零件的吸热作用的影响，使混合气 温度低，也影响燃料的雾化
!.20 L.ICN 性100 0 0.80 0.7 5-100 020340 06100140180220260 气温/℃ 曲轴转速rmin) 图5-4汽油的相对密度、黏度与气温的关系图5-5发动机以不同转速起动时燃料的雾化程度 1一相对密度曲线;2一黏度曲线 总燃料消耗量;2—液态燃料鞏;3一雾化燃料量 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术
柴油: 柴油机为压燃式,轻柴油 的雾化性和气缸压缩终点940+12℃ 温度对其起动性影响很大。磁 0℃C 低温使轻柴油的强度明显 0℃ IN 20℃ 增大,引起雾化不良。低 200 温还使气缸压缩终点温度 妈 降低。为使柴油机容易起I100 动,气缸压缩终点温度应 、 l00150200250 比轻柴油的自燃点高得多, 曲轴转速rmin1 而低温起动时曲轴转速低, 难以达到这一要求,使柴 图5-6柴油机气缸压缩终点温度与 油机起动更困难。 气温和曲轴转速的关系 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 柴油： 柴油机为压燃式，轻柴油 的雾化性和气缸压缩终点 温度对其起动性影响很大。 低温使轻柴油的强度明显 增大，引起雾化不良。低 温还使气缸压缩终点温度 降低。为使柴油机容易起 动，气缸压缩终点温度应 比轻柴油的自燃点高得多， 而低温起动时曲轴转速低， 难以达到这一要求，使柴 油机起动更困难