年工程学院学机带电第六章发动机压缩系的修理房EFGHB户
第六章 发动机压缩系的修理
W石河子大学机械电气工程学院，发动机的曲柄连杆机构和配气机构统称压缩系·压缩系包括：曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组配气机构：排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、气门摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴。主要零件有气缸体、缸套、活塞、连杆、缸盖总成、凸轮轴、曲轴等，修理发动机主要是恢复压缩系的压缩性和密封性，从而获得良好的动力性和经济性
• 发动机的曲柄连杆机构和配气机构统称压缩系。 • 压缩系包括： 曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞 轮组 配气机构：排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧 座、气门摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴。 • 主要零件有气缸体、缸套、活塞、连杆、缸盖总成、 凸轮轴、曲轴等 • 修理发动机主要是恢复压缩系的压缩性和密封性，从 而获得良好的动力性和经济性
石河子大学机械电气工程学院1、动力性有效转矩Ne-有效功率2、经济性Gr-小时耗油量ge- 耗油率3、压缩比压缩性能的好坏通常用压缩比ε来表示的 = Va /Vc4、压缩余隙大1.1~1.2mm·一定机型的发动机压缩比：（1）由燃烧室结构型式决定（2）受修理装配质量的影响【活塞凸出缸体上平面量】【气门下沉量】(3)缸垫厚度·压缩系主要故障：①压缩压力不足②产生明显的敲击声5、气缸压力不足的原因：
1、动力性 Ne-有效功率 有效转矩 2、经济性 Gr-小时耗油量 ge- 耗油率 3、压缩比 压缩性能的好坏通常用压缩比ε来表示的 ε= Va /Vc 4、压缩余隙≮1.1~1.2mm • 一定机型的发动机压缩比： （1)由燃烧室结构型式决定 （2)受修理装配质量的影响﹝活塞凸出缸体上平面量﹞ ﹝气门下沉量﹞ （3)缸垫厚度 • 压缩系主要故障：①压缩压力不足 ②产生明显的敲击声 5、气缸压力不足的原因：
N石河子大学机械电气工程学院第一节气缸体的修理一、气缸体常见的缺陷（一）气缸体裂纹：裂纹的产生是由于向过热的发动机骤加冷水，而使气缸体“炸裂”，或冬季停车后没放冷却水，而使气缸体“冻裂”。气缸体穿孔，一般是由于“捣缸”所造成。（二）气缸体上平面翘曲·主要是发动机长期过热、气缸套凸出量不一致或缸盖螺栓拧紧扭矩不一致所造成。（三）主轴承座孔、凸轮轴衬套安装孔的磨损·这主要是轴承（或衬套）与座孔配合松动，在长期工作中产生摩擦磨损的结果。（四）螺纹孔的损坏·一般是由于拆装不当所造成
第一节 气缸体的修理 一、气缸体常见的缺陷 （一）气缸体裂纹 • 裂纹的产生是由于向过热的发动机骤加冷水，而使气缸体 “炸裂”，或冬季停车后没放冷却水，而使气缸体“冻 裂”。气缸体穿孔，一般是由于“捣缸”所造成。 （二）气缸体上平面翘曲 • 主要是发动机长期过热、气缸套凸出量不一致或缸盖螺栓 拧紧扭矩不一致所造成。 （三）主轴承座孔、凸轮轴衬套安装孔的磨损 • 这主要是轴承（或衬套）与座孔配合松动，在长期工作中 产生摩擦磨损的结果。 （四）螺纹孔的损坏 • 一般是由于拆装不当所造成
必石河子大学机械电气工程学院二、气缸体上平面翘曲的修理三、气缸体裂纹的修理四、主轴承座孔的修理五、螺纹孔的修理
二、气缸体上平面翘曲的修理 三、气缸体裂纹的修理 四、主轴承座孔的修理 五、螺纹孔的修理