如果一个国家或地区铁路运输业的发展不能满 足经济的发展，就会对经济的增长产生消极作用， 而经济的缓慢增长又使资金紧张，对运输的投资减 少，最终会影响铁路运输业的发展。相反，如果一 个国家或地区具备良好的运输基础设施，必将支持 和刺激国民经济的发展，国民经济的发展又会反作 用于铁路运输业，即增加对铁路运输业的投资，所 以铁路运输与国民经济之间构成了相互制约、相互 促进的关系。 2
21 如果一个国家或地区铁路运输业的发展不能满 足经济的发展，就会对经济的增长产生消极作用， 而经济的缓慢增长又使资金紧张，对运输的投资减 少，最终会影响铁路运输业的发展。相反，如果一 个国家或地区具备良好的运输基础设施，必将支持 和刺激国民经济的发展，国民经济的发展又会反作 用于铁路运输业，即增加对铁路运输业的投资，所 以铁路运输与国民经济之间构成了相互制约、相互 促进的关系
(3)从供求关系的角度考察 运输与国民经济是“交替推拉”关系。韩彪在 《铁路运输发展理论》中提出了铁路运输业与国民 经济之间的“交替推拉”关系假说。韩彪认为，运 输方式发展的过程可分为两类本质不同的时期 渐变期和剧变期，它们交替出现、存在，当出现一 种新的运输方式时便会引起一次“剧变期”，每两 次“剧变期”之间的时期是“渐变期”。 22
（3）从供求关系的角度考察 运输与国民经济是“交替推拉”关系。韩彪在 《铁路运输发展理论》中提出了铁路运输业与国民 经济之间的“交替推拉”关系假说。韩彪认为，运 输方式发展的过程可分为两类本质不同的时期—— 渐变期和剧变期，它们交替出现、存在，当出现一 种新的运输方式时便会引起一次“剧变期” ，每两 次“剧变期”之间的时期是“渐变期” 。 22
在渐变期，运输技术没有重大突破，只是一 个量的积累。在剧变期，新的运输方式具有旺盛 的生命力，它能迅速带动经济的发展，节约大量 的社会资源，降低生产成本。同时产生与新的运 输方式发展密切的新兴工业，并成为国民经济的 带头或支柱产业，带动整个社会经济的进步。 23
23 在渐变期，运输技术没有重大突破，只是一 个量的积累。在剧变期，新的运输方式具有旺盛 的生命力，它能迅速带动经济的发展，节约大量 的社会资源，降低生产成本。同时产生与新的运 输方式发展密切的新兴工业，并成为国民经济的 带头或支柱产业，带动整个社会经济的进步
按照运输业结构的角度划分，运输业可分为两 个时期：构成运输业的运输方式没有更新的时期和 新的运输方式出现或原有运输方式根本性创新的时 期。没有新的运输方式出现时，社会经济对铁路运 输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满足。 在这一时期，如果运输业发展与经济发展相适应， 运输支持经济的增长；如果运输发展滞后于经济发 展，运输就会阻碍经济的发展，成为经济发展的瓶 颈。 24
按照运输业结构的角度划分，运输业可分为两 个时期：构成运输业的运输方式没有更新的时期和 新的运输方式出现或原有运输方式根本性创新的时 期。没有新的运输方式出现时，社会经济对铁路运 输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满足。 在这一时期，如果运输业发展与经济发展相适应， 运输支持经济的增长；如果运输发展滞后于经济发 展，运输就会阻碍经济的发展，成为经济发展的瓶 颈。 24
随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新 的要求，仅仅通过对原有运输方式的挖潜已经不能 够适应经济发展的要求。新的运输方式出现和发展 起来了，由此，会导致新兴产业的发展和壮大，推 动经济的发展，在这一时期，运输业的经济发展的 作用比较明显，不仅支持了经济的增长还刺激了经 济的发展。由于运输业的发展是这两个时期交替变 换的结果，因此，运输与国民经济的关系呈现出 “交替推拉”的关系。 25
随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新 的要求，仅仅通过对原有运输方式的挖潜已经不能 够适应经济发展的要求。新的运输方式出现和发展 起来了，由此，会导致新兴产业的发展和壮大，推 动经济的发展，在这一时期，运输业的经济发展的 作用比较明显，不仅支持了经济的增长还刺激了经 济的发展。由于运输业的发展是这两个时期交替变 换的结果，因此，运输与国民经济的关系呈现出 “交替推拉”的关系。 25