票大厅为主,追求简化、紧凑和高效率的功能性,建 筑造型逐渐趋向简洁明快 从上世纪50年代起,一些发达国家开始在发展高 速铁路的同时对原有的铁路客运站,进行了大规模的 改造和更新,使客运站与市内公共交通的衔接更便捷, 其客运职能也日趋丰富。中小型站得到进一步简化, 使旅客更方便乘降。6、70年代以后,为了适应现代社 会高效率的生活节奏,符合城市经济结构的发展以及 和新型都市空间的建设相协调,许多国家开始修建综 合型的多功能客运站。 我国第一条铁路建成在1876年,经过七十多年的 发展,全国解放时总长2.18万公里,承担着全国65% 的客运量和约85%的旅客周转量,是主要的客运交通 具。建国以来,我国铁路得到了迅速发展,营业里 程迅速增长,达到当前的6.5万公里,直到七十年代中
票大厅为主，追求简化、紧凑和高效率的功能性，建 筑造型逐渐趋向简洁明快。 从上世纪50年代起，一些发达国家开始在发展高 速铁路的同时对原有的铁路客运站，进行了大规模的 改造和更新，使客运站与市内公共交通的衔接更便捷， 其客运职能也日趋丰富。中小型站得到进一步简化， 使旅客更方便乘降。6、70年代以后，为了适应现代社 会高效率的生活节奏，符合城市经济结构的发展以及 和新型都市空间的建设相协调，许多国家开始修建综 合型的多功能客运站 。 我国第一条铁路建成在1876年，经过七十多年的 发展，全国解放时总长2.18万公里，承担着全国65％ 的客运量和约85％的旅客周转量，是主要的客运交通 工具。建国以来，我国铁路得到了迅速发展，营业里 程迅速增长，达到当前的6.5万公里，直到七十年代中
后期,仍然保持着全国客运中的骨干地位。八十 年代以来,由于公路与民航的迅速发展,以及经济发 展对客运速度提高的需求日益增大,导致了铁路在客 运中的地位明显下降,197年铁路在全国客运量中的 份额降至7%,在旅客周转量中份额降至35%。但随着 列车客运的提速以及高速铁路的发展,铁路作为中国 重要的客运工具在努力地收复失地的同时,面临着同 其他交通工具之间的协作问题。许多大中型城市都在 新建客运站或对原有的客运站进行改造工作,尤其是 随着高速铁路的发展,对客运站的规划设计将提出更 高的要求
后期，仍然保持 着全国客运中的骨干地位。八十 年代以来，由于公路与民航的迅速发展，以及经济发 展对客运速度提高的需求日益增大，导致了铁路在客 运中的地位明显下降，1997年铁路在全国客运量中的 份额降至7％，在旅客周转量中份额降至35％。但随着 列车客运的提速以及高速铁路的发展，铁路作为中国 重要的客运工具在努力地收复失地的同时，面临着同 其他交通工具之间的 协作问题 。许多大中型城市都在 新建客运站或对原有的客运站进行改造工作，尤其是 随着高速铁路的发展，对客运站的规划设计将提出更 高的要求
1.1.1铁路客站的分类 1、按旅客和旅客列车性质分类: 始发终到站通过站中转站方郊旅容站 2、按站房与线路关系分类: 平面关系可分为:线侧式线端式(如图1-1)
1.1.1 铁路客站的分类 1、按旅客和旅客列车性质分类： 始发终到站 通过站 中转站 市郊旅客站 2、按站房与线路关系分类： 平面关系可分为: 线侧式 线端式 (如图1-1)
线蔫式 线墙平式 线端上式 线端下式 线劍式 线侧平式 线侧上式 线侧下式
高差关系可分为:线平式线上式线下式(如图1-2) 线上式 线下式 Ⅷ啦m →遭盈 线制式 线式 马式 一双側式 线訓合式
高差关系可分为: 线平式 线上式 线下式 (如图1-2)