Traffic Eengineering (4)视觉适应(ocular adaptability) 视觉适应：指光亮程度突然变化引起的视觉器官感受性适应过程。 暗适应 由明处到暗处，眼 睛习惯，视力恢复 10s视觉障碍 隧道缓和照明 明适应 由暗处到明处，眼 睛习惯，视力恢复 1s视觉障碍 隧道口遮阳 暗适应过程比明适应所需的时间要长，习惯一般需3~6分钟， 完全 适应要30分钟，而明适应则较短，一般数秒至1分钟。与幸，工程学就
（4）视觉适应(ocular adaptability) 暗适应过程比明适应所需的时间要长，习惯一般需3～6分钟，完全 适应要30分钟，而明适应则较短，一般数秒至1分钟。 暗适应 由明处到暗处，眼 睛习惯，视力恢复 10s视觉障碍 1s视觉障碍 明适应 由暗处到明处，眼 睛习惯，视力恢复 视觉适应：指光亮程度突然变化引起的视觉器官感受性适应过程。 隧道口遮阳 隧道缓和照明
Traffic Eengineering (5)眩目(Dazzle) ■视线内有强光照射，颜色不均匀，眼 睛产生不舒适感，形成视觉障碍，视力 下降，这种现象称之为耀眼或眩目。 ■夜间行车，对面来车前灯强光照射， 易使驾驶员产生眩目现象。夜间防眩方 法：采用隔离带、加强照明、会车时变 换灯光、防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做 灯罩。 高速公路 中央分隔 带会设置 绿植或防 眩板等防 眩设施。 绿化 防眩板 郇交通与车钙工程学
n视线内有强光照射，颜色不均匀，眼 睛产生不舒适感，形成视觉障碍，视力 下降，这种现象称之为耀眼或眩目。 n夜间行车，对面来车前灯强光照射， 易使驾驶员产生眩目现象。夜间防眩方 法：采用隔离带、加强照明、会车时变 换灯光、防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做 灯罩。 （5）眩目（Dazzle） 高速公路 中央分隔 带会设置 绿植或防 眩板等防 眩设施
例2-2：眩光对夜间行车安全影响？ 立面图 无防眩设施 相向行驶车辆 隔离带宽度不足 车前灯对驾驶员 有干扰 平面图 眩光对夜间行车安全影响：驾驶员夜间行车时已经暗适应了的眼 睛，一目遇到明亮光线就会感到晃眼，导致视力下降，要恢复原 来视力需要一定的时间。一般条件下，恢复到遇明亮光线之前的 视力要2mi一3min,恢复到安全视力（指夜间正常视力的1/4）需 要10S,如果行车速度为40km/h,那么10S内汽车行驶距离111m, 在此段距离内，汽车行驶非常危险。 邮染交通与车钙工程学院
眩光对夜间行车安全影响：驾驶员夜间行车时已经暗适应了的眼 睛，一目遇到明亮光线就会感到晃眼，导致视力下降，要恢复原 来视力需要一定的时间。一般条件下，恢复到遇明亮光线之前的 视力要2min—3min，恢复到安全视力(指夜间正常视力的1／4)需 要10S，如果行车速度为40km／h，那么10S内汽车行驶距离111m， 在此段距离内，汽车行驶非常危险。 例2-2：眩光对夜间行车安全影响？ 相向行驶车辆 车前灯对驾驶员 有干扰 立面图 平面图 无防眩设施 隔离带宽度不足
Traffic Eengineering (6)视差(paral lex). 视差：又称错觉，是对外界事物的不正确的知觉。 ■ 错觉可能是生理和心理原因引起的，即当前的知觉与过去 的经验相矛盾，或者思维推理上的错误等。 ■ 错觉的产生常常会造成交通事故，驾驶员应知道有这种客 观现象存在，观察中注意避免。例如，速度错觉、坡度错 觉、距离错觉等。 速度错觉：行车过程中根据观察到 的景物移动作参照物来估计车速 的，并不完全依靠车辆自身车速 表的指示针来判断。路边景物多 时易高估车速，景物少时易低估 车速。 速度错觉 邮交酒与车钙工程单阴
（6）视差（parallex） n 视差：又称错觉，是对外界事物的不正确的知觉。 n 错觉可能是生理和心理原因引起的，即当前的知觉与过去 的经验相矛盾，或者思维推理上的错误等。 n 错觉的产生常常会造成交通事故，驾驶员应知道有这种客 观现象存在，观察中注意避免。例如，速度错觉、坡度错 觉、距离错觉等。 速度错觉 速度错觉:行车过程中根据观察到 的景物移动作参照物来估计车速 的，并不完全依靠车辆自身车速 表的指示针来判断。路边景物多 时易高估车速，景物少时易低估 车速
Fraffic Eengineering (6)视差 (parallex) 坡度错觉：驾驶员行经凹形或凸 形路段时，位于下坡段看上坡段， 上坡段的坡度比实际坡段大；位 于下坡路段行车时，往往感觉不 到在下坡。 坡度错觉 距离错觉：驾驶员有时会对会车间 距、跟车距离产生错觉，使会车 的距离不够和跟车的距离过近而 安全距 导致事故的发生。常见的有：同 样距离，白天看起来近，而在夜 安全距离 间较昏暗时感觉远；前面是大车 时感觉距离近，是小车时感觉距 距离错觉 离远
（6）视差（parallex） 坡度错觉:驾驶员行经凹形或凸 形路段时，位于下坡段看上坡段， 上坡段的坡度比实际坡段大；位 于下坡路段行车时，往往感觉不 到在下坡。 坡度错觉 距离错觉:驾驶员有时会对会车间 距、跟车距离产生错觉，使会车 的距离不够和跟车的距离过近而 导致事故的发生。常见的有：同 样距离，白天看起来近，而在夜 间较昏暗时感觉远；前面是大车 时感觉距离近，是小车时感觉距 距离错觉 离远