Eengineering 2、驾驶员的信息处理过程 驾驶员信息处理过程的特点： ■信息处理过程通过反馈，进行循环往复，所以整个驾 驶过程实质上就是不断地进行信息处理的循环过程。 ■感知、判断、操作三 位一体，构成驾驶员的 信息处理过程，其中任 感知 判断决策 何一项错误，都将导致 驾驶员的行 车过程 整个信息处理过程的失 败。 操纵 邮染夹通与车钙工程学院
n信息处理过程通过反馈，进行循环往复，所以整个驾 驶过程实质上就是不断地进行信息处理的循环过程。 判断决策 驾驶员的行 车过程 感知 操纵 n感知、判断、操作三 位一体，构成驾驶员的 信息处理过程，其中任 何一项错误，都将导致 整个信息处理过程的失 败。 驾驶员信息处理过程的特点：
Traffic Eengineering 3、视觉特性(Vision characteristics) 视觉，外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生 理反应，视觉机能包括视力、视野、色感、视觉适应等。 视力 视野 视觉特性 色感 视觉适应 眩目 视差 邮染交通与车钙工程学院
视觉，外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生 理反应，视觉机能包括视力、视野、色感、视觉适应等。 视觉特性 视 力 视觉适应 眩目 视 野 色 感 视 差
Eengineering (1)视力(Eyes ight) 视力：眼睛辨别物体大小的能力。 ·视力与亮度、色彩等因素有关。 静视力：站在视力表前5m处的视力。 对数视力表 记录 山 记 2 4.3 ■ 国际标准视力将视力分为12级，0.1 至1.0每级差0.1，共10级，另有1.2 0.3 E 和1.5两级。 0.4 山 日 46 ■ 我国现行《标准对数视力表》 (GB 0.5 3 m 山 4.7 11533-2011)采用5分记录法。 0.6 3 山 2 E 4.8 ·我国驾驶员静视力要求两眼不低于 国际标准0.7，或对数视力表4.9（允 0.8 Em3山 4.0 许矫正)，无红绿色盲。 1.0 3 E m E W 3 5.0 天与工程学院
视力：眼睛辨别物体大小的能力。 静视力：站在视力表前5m处的视力。 •视力与亮度、色彩等因素有关。 n 国际标准视力将视力分为12级，0.1 至1.0每级差0.1，共10级，另有1.2 和1.5两级。 n 我国现行《标准对数视力表》（GB 11533-2011）采用5分记录法。 n 我国驾驶员静视力要求两眼不低于 国际标准0.7，或对数视力表4.9(允 许矫正），无红绿色盲。 （1）视力(Eyesight)
Traffic Eengineering (1)视力(Eyesight) 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 随着汽车行驶速度提高， 1.2 动视力还与驾驶员 动视力明显下降。 1,1 的年龄有关，年龄 车速 看清标志的距 越大，动视力越差 1.0 (km/h) 离(m) 0.9 60 240 冠 0.8 80 160 19岁 0.7 21 驾驶员发现前方障碍物时，要 保证有足够的时间辨认和采取 0.6 24 措施，希望车速提高，视认距 0.5 132 离能相应增加。 静止3.6 7.2 10.814.4(km/h) 由于人的生理条件所限，结果 速度 恰恰相反。车速提高33%，视认 距离减少36%。因此汽车的最高 车速也受驾驶员动视力的限制。 邮染交通与车辆工程学院
随着汽车行驶速度提高， 动视力明显下降。 80 160 60 240 看清标志的距 离（m） 车速 （km/h） 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 动视力还与驾驶员 的年龄有关，年龄 越大，动视力越差。 （1）视力(Eyesight) n 驾驶员发现前方障碍物时，要 保证有足够的时间辨认和采取 措施，希望车速提高，视认距 离能相应增加。 n 由于人的生理条件所限，结果 恰恰相反。车速提高33%，视认 距离减少36%。因此汽车的最高 车速也受驾驶员动视力的限制
(1)视力(Eyes ight) 夜间视力：夜间行车时驾驶员对周围事物的观察能力， 受光照度、背景亮度等诸多因素的影响。光照度增加则 视力增加，光照度在0.11x~10001x范围内，视力与光照 度之间近乎为直线关系。 ·月夜大概0.2x 中午露天的地面100-500lx 与车钙工程学陕
• 月夜大概0.2lx • 中午露天的地面100-500lx 夜间视力：夜间行车时驾驶员对周围事物的观察能力， 受光照度、背景亮度等诸多因素的影响。光照度增加则 视力增加，光照度在0.1lx～1000lx范围内，视力与光照 度之间近乎为直线关系。 （1）视力(Eyesight)