1.1流体力学的研究对象、发展概况和研究方法当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击。因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大约0.8。资源与环境工程学院
资源与环境工程学院 1.1 流体力学的研究对象、发展概况和研究方法 • 当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的 撞击。 • 因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大， 约0.8
1.1流体力学的研究对象、发展概况和研究方法·实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。资源与环境工程学院
资源与环境工程学院 1.1 流体力学的研究对象、发展概况和研究方法 • 实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流
1.1流体力学的研究对象、发展概况和研究方法20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。·从20世纪30年代，流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。资源与环境工程学院
资源与环境工程学院 1.1 流体力学的研究对象、发展概况和研究方法 • 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的 尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。 • 从20世纪30年代，流线型汽车开始普及到40年代末的20年间， 是甲壳虫型汽车的“黄金时代
1.1流体力学的研究对象、发展概况和研究方法50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为船型汽车”资源与环境工程学院
资源与环境工程学院 1.1 流体力学的研究对象、发展概况和研究方法 • 50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。 • 1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努 力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车 。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“ 船型汽车
1.13流体力学的研究对象、发展概况和研究方法80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，车身侧面的形状阻力较小，所以涡流阻力也相对较小。美国1952年生产的别克牌小客车开创了鱼型车的时代资源与环境工程学院
资源与环境工程学院 1.1 流体力学的研究对象、发展概况和研究方法 • 80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数 为0.3。 • 1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时 代。鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围 绕车身的气流也就较为平顺些，车身侧面的形状阻力较小，所 以涡流阻力也相对较小