（一）柴油机的基本理论知识一、单项选择题（选一正确或最合适的答案）：()1、柴油机与汽油机均归属于内燃机。它们在结构上的主要差异是：A.燃挠工质不同B.发火次序不同C.压缩比不同D.供油系统不同()2、柴油机在工作中与汽油机最主要区别是：A.进气压力不同B.转速不同C.结构不同D.发火方式不同3、汽油机主要是按理论循环工作。()A.等容加热B.混合加热C.等压加热D.逆卡诺()4、柴油机是热机的一种，它是：A：在气缸内部只进行一次能量转换的发动机B。在气缸内部进行二次能量转换的点燃式内燃机C.在气缸内部进行二次能量转换的压燃式内燃机D.利用任何工质作燃料的一种发动机5、关于柴油机的定义，下述哪种说法最准确？()A.是将热能直接转换为机械能的内燃机B。是一种使用典油或劣质油为燃科的内燃视C．是一种往复式内燃机D.是一种二次能量转换都在气缸内完成的压燃式内燃机6、关于现代柴油机基本工作原理，下列哪一种说法比较完整，()A.柴油机是一种往复式内燃机B。柴油机是一种在缸内进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种混合加热循环压燃式往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机()7、在内燃机中，柴油机的本质特征是：C.压缩发火D.内部燃烧A.用柴油做燃料B.外部混合8、采用内部混合法形成可燃混合气的热机是：A.汽油机B.煤气机C.柴油机D.蒸汽机9、现代柴油机的理论循环是一个()A.等容加热循环B.等压加热循环D.奥托循环C.混合加热循环10、柴油机理想循环的T一S图形所包围的面积表示：A一个循环的指示功相当的热量B.一个循环的有效功D.无意义C.一个循环的加热量1
1 （一）柴油机的基本理论知识 一、单项选择题(选一正确或最合适的答案)： 1、柴油机与汽油机均归属于内燃机。它们在结构上的主要差异是： （ ） A．燃挠工质不同 B．发火次序不同 C．压缩比不同 D．供油系统不同 2、柴油机在工作中与汽油机最主要区别是： （ ） A．进气压力不同 B．转速不同 C．结构不同 D. 发火方式不同 3、汽油机主要是按_理论循环工作。 （ ） A.等容加热 B．混合加热 C．等压加热 D．逆卡诺 4、柴油机是热机的一种，它是： （ ） A．在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 B．在气缸内部进行二次能量转换的点燃式内燃机 C. 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式内燃机 D. 利用任何工质作燃料的一种发动机 5、关于柴油机的定义，下述哪种说法最准确? （ ） A. 是将热能直接转换为机械能的内燃机 B．是—种使用典油或劣质油为燃科的内燃视 C．是一种往复式内燃机 D. 是一种二次能量转换都在气缸内完成的压燃式内燃机 6、关于现代柴油机基本工作原理,下列哪一种说法比较完整． （ ） A．柴油机是一种往复式内燃机 B．柴油机是一种在缸内进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种混合加热循环压燃式往复式内燃机 D．柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 7、在内燃机中，柴油机的本质特征是： （ ） A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．压缩发火 D．内部燃烧 8、采用内部混合法形成可燃混合气的热机是: A．汽油机 B．煤气机 C.柴油机 D．蒸汽机 9、现代柴油机的理论循环是一个_。 （ ） A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 10、柴油机理想循环的 T—S 图形所包围的面积表示： A．一个循环的指示功相当的热量 B．一个循环的有效功 C．一个循环的加热量 D. 无意义
11、柴油机的热效率随压缩比ε和压力升高比入的变化而变化，当：CA.e和入同时增大时，热效率增大B.e增大，入减小时，热效率增大C.e减小，入增大时，热效率减小D。e和入同时增大时，热效率减小()12、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率的途径应包括以下哪几种参数值？A.压缩比和初膨胀比B.压力升高比和压缩比C.最高爆发压力和压缩比D.压缩始点的压力和温度13、在热机中柴油机的主要优点是：()c.功率大A.运转可靠B.有效耗油率低D.管理方便）(14、在热机中柴油机热效率最高的主要原因是：A.内部燃烧B.压缩发火D. A十BC，可使用劣质燃油或柴油()15、柴油机在热机中热效率最高的原因是：A.压缩始点温度低B.内部燃烧压缩发火C.压缩始点压力高D.内部燃烧燃料费用低()16、在柴油机实际循环中可以认为缸内的工质基本由组成。A.燃油B.空气C.煤烧产物D.B和C()17、柴油机内燃烧的物质是：A.空气B.燃油c.氧气D.可燃混合气()18、柴油机内作功的工质是：A.空气B.燃油C.氧气D.燃气与未参于燃烧的空气(J19、柴油机实现热能转变为机械功的主要部件是：A.曲轴B.连杆C.活塞D.轴承)(20、四冲程柴油机的进气阀正时为A.上止点前开，下止点后关B，上止点后开，下止点后关C上止点前开，下止点前关D.上止点后开，下止点前关()21、进气阀的开关不在上、下止点，而是取：A．提前开，提前关B.提前开，延后关C.延后开，提前关D.延后开，延后关()22、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称为：B.进气定时角C.进气延时角D.进气持续角A.进气提前角()23、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的？A四冲程机的进气阀是在进气行程的下止点前关闭B，四冲积机的进气阀是在进气行程的下止点后关闭C四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭D．四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭（24、关于进气阀定时的错误认识是：2
2 11、柴油机的热效率随压缩比ε和压力升高比λ的变化而变化，当： （ ） A．ε和λ同时增大时，热效率增大 B．ε增大，λ减小时，热效率增大 C．ε减小，λ增大时，热效率减小 D．ε和λ同时增大时，热效率减小 12、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率的途径应包括以下哪几种参数值? （ ） A．压缩比和初膨胀比 B. 压力升高比和压缩比 C．最高爆发压力和压缩比 D．压缩始点的压力和温度 13、在热机中柴油机的主要优点是： （ ） A．运转可靠 B. 有效耗油率低 C．功率大 D．管理方便 14、在热机中柴油机热效率最高的主要原因是： （ ） A．内部燃烧 B．压缩发火 C．可使用劣质燃油或柴油 D. A 十 B 15、柴油机在热机中热效率最高的原因是: ( ) A．压缩始点温度低 B．内部燃烧压缩发火 C．压缩始点压力高 D．内部燃烧燃料费用低 16、在柴油机实际循环中可以认为缸内的工质基本由_组成。 （ ） A. 燃油 B．空气 C．煤烧产物 D．B 和 C 17、柴油机内燃烧的物质是： （ ） A．空气 B．燃油 C．氧气 D. 可燃混合气 18、柴油机内作功的工质是： （ ） A．空气 B．燃油 C. 氧气 D. 燃气与未参于燃烧的空气 19、柴油机实现热能转变为机械功的主要部件是： （ ） A．曲轴 B．连杆 C．活塞 D．轴承 20、四冲程柴油机的进气阀正时为： （ ） A. 上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关． C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 21、进气阀的开关不在上、下止点，而是取： （ ） A．提前开,提前关 B. 提前开，延后关 C．延后开，提前关 D. 延后开，延后关 22、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称为： （ ） A. 进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 23、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的? （ ） A．四冲程机的进气阀是在进气行程的下止点前关闭 B．四冲积机的进气阀是在进气行程的下止点后关闭 C．四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭 D．四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭 24、关于进气阀定时的错误认识是： （ ）
A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在活塞位于上止点时打开C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出D，进气阀间隙不适当将影响其定时25、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：()A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后()26、四冲程柴油机的排气阀正时应为：B.下止点前并上止点前关A.下止点前开上止点后关C.下止点后开上止点前关D：下止点后开上止点后关()27、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的？A四冲程机排气阀在膨胀行程的下止点前打开B四冲程机排气阀在排气行程的上止点关闭C.四冲程机排气阀在膨胀行程的上止点前打开D．四冲程机排气阀在排气行程的上止点前关闭)（28、四冲程柴油机的排气阀在排气冲程中，当活塞运动到上止点时，排气阀应：A开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭)(29、进排气阀提前开或滞后关的目的是为了：B.减少节流损失A。减少膨胀功的损失B.C.减少残余废气系数D.A十B十C30、进排气阀不在上、下止点位置上关闭，其目的是为了：()C.充分利用热能A提高压缩压力B.扫气干净D.提高进排气量31、四冲程柴油机的进气阀开启提前角为α1，进气阀关闭延后角为A2，则进气凸轮作用角为：()A.0=180°+a十a2B. 0 =180-(ai+a2)C. 0 =1 /2(180°+a,+a2)D.0 =1 /2(180-d,-a2)()32、进排气阀启闭时刻与下列无关：A.进排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型()33、四冲程柴油机的进排气冲程，实际上分别占有：A.一个冲程B.小于一个冲程C.大于一个冲程D.随机型而定)34、在四冲程柴油机中，曲轴转角大于180°的行程有：(A.进气行程B.燃烧及膨胀行程C.排气行程D.A+C()35、柴油机实际循环的压缩过程是：B.吸热过程A绝热过程C.多变过程，在压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D.多变过程，在压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热()36、柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想工作循环绝热压缩相比在数值上：A.两者相等B.前者较大C.后者较大D.随机型而变()37、柴油机压缩后的温度应至少达到：（燃油自燃温度为210℃-270℃）3
3 A．进气阀开得过早将产生废气倒灌 B. 进气阀应在活塞位于上止点时打开 C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D. 进气阀间隙不适当将影响其定时 25、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在： （ ） A．上止点 B. 上止点之前 C. 上止点之后 D．排气结束后 26、四冲程柴油机的排气阀正时应为： （ ） A. 下止点前开上止点后关 B．下止点前并上止点前关 C．下止点后开上止点前关 D．下止点后开上止点后关 27、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的? （ ） A. 四冲程机排气阀在膨胀行程的下止点前打开 B．四冲程机排气阀在排气行程的上止点关闭 C．四冲程机排气阀在膨胀行程的上止点前打开 D．四冲程机排气阀在排气行程的上止点前关闭 28、四冲程柴油机的排气阀在排气冲程中，当活塞运动到上止点时，排气阀应: （ ） A．开始关闭 B．开始开启 C. 保持开启 D．保持关闭 29、进排气阀提前开或滞后关的目的是为了： （ ） A. 减少膨胀功的损失 B．减少节流损失 B. C. 减少残余废气系数 D．A 十 B 十 C 30、进排气阀不在上、下止点位置上关闭，其目的是为了： （ ） A．提高压缩压力 B. 扫气干净 C．充分利用热能 D. 提高进排气量 31、四冲程柴油机的进气阀开启提前角为α1，进气阀关闭延后角为α2，则进气凸轮作用角 为 : ( ） A. θ＝180 o 十α1 十α2 B．θ＝180o -(α1+α2 ) C. θ＝1／2(180o 十α1+α2) D．θ＝1／2(180o -α1-α2) 32、进排气阀启闭时刻与下列无关： （ ） A． 进排气阀凸轮形状 B. 气缸内压力 C．柴油机转速 D．柴油机类型 33、四冲程柴油机的进排气冲程，实际上分别占有： （ ） A．一个冲程 B．小于一个冲程 C．大于一个冲程 D．随机型而定 34、在四冲程柴油机中，曲轴转角大于 180o 的行程有： （ ） A．进气行程 B. 燃烧及膨胀行程 C．排气行程 D. A 十 C 35、柴油机实际循环的压缩过程是： ( ) A．绝热过程 B．吸热过程 C. 多变过程，在压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D. 多变过程，在压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热 36、柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想工作循环绝热压缩相比在数值上: （ ） A．两者相等 B．前者较大 C．后者较大 D．随机型而变 37、柴油机压缩后的温度应至少达到： (燃油自燃温度为 210℃-270℃) （ ）
A.220—250℃B.300—450C.600700℃D.750—850℃38、影响柴油机压缩终点温度T。和压力P.的因素是：(0C.压缩比D.缸径大小A.进气密度B进气量()39、柴油机气缸内燃烧最高温度一般在？A.1000—1200℃B.1200—1400℃C.1400°-1800℃D.1800℃以上)(40、工质作功是在柴油机的_冲程内进行的。A.进气C.膨胀D.排气B.压缩()41、柴油机实际循环的膨胀过程是：A.绝热过程B.吸热过程C.多变过程，在膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热D.多变过程，在膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热()42、实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比B.下降C.升高D.不定A.相等()43、四冲程柴油机的压缩和膨胀行程所占的曲柄转角分别为：A.均为180度B.压缩行程小于180度，膨胀行程大于180度C.均小于180度D.压缩行程大于180度，膨胀行程小于180度()44、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是：B.进气阀提前开启的角度太小A.进气阀提前开启的角度太大C.气阀提前开启的角度太大D.排气阀提前开启的角度大小)45、相对效率是表示柴油机的：(A．理论工作过程完善程度B.实际工作过程完善程度C.功率损失程度D.B或C()46、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中哪一项是错误的？A用活塞的四个行程完成一个工作循环B。进、排气过程比二冲程的长C.采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周，凸轮轴也转一周7(47、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间关系为：A.2:1B.1:1C.1:2D.4:1)(48、柴油的正时图是按下列原则绘制的：A.各正时按凸轮轴所在的位置为准B。各正时按活塞所在的位置为准C.各正时按曲柄所在的曲柄位置为准D，各正时按飞轮上的记号码为准)(49、气阀重选角等于：A.进气提前角十排气提前角B进气提前角十排气滞后角C.进气滞后角十排气提前角D.进气滞后角十排气滞后角50、设定柴油机进气阀开启提前角Φ，关闭延迟角Φ2，排气阀开启提前角Φ3，关闭延迟（)角Φ4，那幺气阀重迭角是：A. Φ,+Φ2B.Φ十ΦC. Φ.+Φ,D.Φ十Φ4
4 A．220 一 250℃ B．300—450 C．600—700℃ D．750—850℃ 38、影响柴油机压缩终点温度 T c 和压力 Pc 的因素是： （ ） A．进气密度 B．进气量 C．压缩比 D. 缸径大小 39、柴油机气缸内燃烧最高温度一般在? （ ） A.1000 o—1200℃ B．1200 o—1400℃ C．1400 o 一 1800℃ D．1800℃以上 40、工质作功是在柴油机的_冲程内进行的。 （ ） A．进气 B．压缩 C．膨胀 D. 排气 41、柴油机实际循环的膨胀过程是: （ ） A. 绝热过程 B．吸热过程 C. 多变过程，在膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热 D. 多变过程，在膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热 42、实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比_。 （ ） A．相等 B．下降 C. 升高 D．不定 43、四冲程柴油机的压缩和膨胀行程所占的曲柄转角分别为： （ ） A. 均为 180 度 B．压缩行程小于 180 度，膨胀行程大于 180 度 C. 均小于 180 度 D．压缩行程大于 180 度，膨胀行程小于 180 度 44、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是: （ ） A. 进气阀提前开启的角度太大 B．进气阀提前开启的角度太小 C. 气阀提前开启的角度太大 D．排气阀提前开启的角度大小 45、相对效率是表示柴油机的： （ ） A．理论工作过程完善程度 B. 实际工作过程完善程度 C．功率损失程度 D．B 或 C 46、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中哪一项是错误的? （ ） A．用活塞的四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程比二冲程的长 C．采用筒形活塞式结构 D. 曲轴转一周，凸轮轴也转一周 47、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间关系为： （ ） A．2：1 B．1：1 C. 1：2 D. 4：1 48、柴油的正时图是按下列原则绘制的： （ ） A. 各正时按凸轮轴所在的位置为准 B. 各正时按活塞所在的位置为准 C. 各正时按曲柄所在的曲柄位置为准 D. 各正时按飞轮上的记号码为准 49、气阀重迭角等于: （ ） A．进气提前角十排气提前角 B．进气提前角十排气滞后角 C. 进气滞后角十排气提前角 D. 进气滞后角十排气滞后角 50、设定柴油机进气阀开启提前角Ф1，关闭延迟角Ф2，排气阀开启提前角Ф3，关闭延迟 角Ф4，那幺气阀重迭角是： （ ） A．Ф1+Ф2 B. Ф2 十Ф3 C．Ф1 十Ф4 D. Ф2 十Ф4
C51、四冲程柴油机的气阀重送角是指：A。下止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角B下止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴传角C．上止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角D上止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴转角(52、四冲程柴油机气重选角位置是在：OA.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.排气结束后()53、四冲程柴油机气阀重送角的作用：A.满足扫气完善及降低气缸热负荷B.实现燃烧室扫气D.A十B+CC有助于废气的排出和新气的吸入54、柴油机设置进排气阀重迭角的主要目的：()A.有利于气缸内废气的排净B.可以降低柴油机燃烧室部件的热负荷C. (A)十(B)十(D)D：有利于新鲜空气充分吸入()55、四冲程非增压柴油机的气阀重送角一般为：B.2550°C.20~25°D.80°~130°A.15~20°()56、四冲程增压柴油机的气阀宽送角一般为：A.25~50°B.80°~130°C.1520°D.50~70°()57、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气重迭角一般是：A.相等B.非增压大于增压C.增压大于非增压D不一定()58、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的：A.气缸与进气管是相通的B，气缸与排气管是相通的C.气缸与进、排气管是相通的D。气缸与起动空气管相通的()59、对气阀重迭角的错误认识是：A利用气阀重送角可实现燃烧室扫气B.只有四冲程柴油机才有气阀重送角C，增压柴油机的气阀重迭角比非增压的大D.上止点气阀重选角大于下止点气阀重选角()60、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A.气缸容积的大小B.工作行程的长短C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式61、指出下列柴油机错误的压缩比表达式：（V1表示气缸总容积，V。表示压缩容积，V表示工作工作容积）()A.e=-Vc/VaB.e-Va/VcC.=(Vh+Vc) / VcD.e=1十Vh/Vc()62、下述表示压缩比的那种说法是不正确的：A。吸入气缸内的新鲜空气，被活塞压缩后容积减小，温度压力增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能和机械负荷等都有一定的影响C.压缩比-Va/VcD.压缩比e=Vs/Vc5
5 51、四冲程柴油机的气阀重迭角是指： （ ） A．下止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴传角 C．上止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴转角 52、四冲程柴油机气重迭角位置是在： ( ) A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 53、四冲程柴油机气阀重迭角的作用： （ ） A. 满足扫气完善及降低气缸热负荷 B．实现燃烧室扫气 C．有助于废气的排出和新气的吸入 D. A 十 B 十 C 54、柴油机设置进排气阀重迭角的主要目的： （ ） A．有利于气缸内废气的排净 B. 可以降低柴油机燃烧室部件的热负荷 C. (A)十(B)十(D) D．有利于新鲜空气充分吸入 55、四冲程非增压柴油机的气阀重迭角一般为： （ ） A．15o ~20o B. 25~ 50o C．20o ~25 o D. 80o ~130o 56、四冲程增压柴油机的气阀霓迭角一般为： （ ） A．25o ~50o B. 80o ~130o C．15o ~20o D. 50o ~70o 57、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气重迭角一般是： （ ） A．相等 B．非增压大于增压 C. 增压大于非增压 D．不一定 58、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的： （ ） A. 气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C. 气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与起动空气管相通的 59、对气阀重迭角的错误认识是： （ ） A．利用气阀重迭角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重迭角 C．增压柴油机的气阀重迭角比非增压的大 D. 上止点气阀重迭角大于下止点气阀重迭角 60、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示： （ ） A. 气缸容积的大小 B. 工作行程的长短 C. 空气被活塞压缩的程度 D. 柴油机的结构形式 61、指出下列柴油机错误的压缩比表达式:(Vl 表示气缸总容积，V c 表示压缩容积，Vh 表示工 作工作容积) （ ） A. ε＝Vc／Va B. ε＝Va／Vc C．ε＝(Vh十 Vc)／Vc D．ε＝1 十 Vh／Vc 62、下述表示压缩比的那种说法是不正确的： （ ） A．吸入气缸内的新鲜空气，被活塞压缩后容积减小，温度压力增高 B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能和机械负荷等都有一定的影响 C．压缩比ε＝Va／Vc D．压缩比ε=Vs／Vc