辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海吃水，并以最大营运航速的一半但不小于7kn前进时，能在不超过60s内将舵自任一航的15°转至另一的15°。1万Gt以上油船、化学品船、液化气体船和7万Gt以上其它船必须达到以上要求，在主操舵装置备有两台以上相同的动力设备符合下列条件时，也可不设辅操舵装置1）当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复；2）对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船，当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求
辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海 辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海 吃水，并以最大营运航速的一半但不小于 吃水，并以最大营运航速的一半但不小于7kn前进时，能在不 前进时，能在不 超过 60s内将舵自任一舷的 内将舵自任一舷的 15 °转至另一舷的 15 ° 。 1 万 Gt以上油船、化学品船、液化气体船和 以上油船、化学品船、液化气体船和 7 万Gt以上其它 船必须达到以上要求 船必须达到以上要求. 在主操舵装置备有两台以上相同的动力设备符合下列条件 在主操舵装置备有两台以上相同的动力设备符合下列条件 时，也可不设辅操舵装置 时，也可不设辅操舵装置 1 ）当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔 当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔 离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复； 离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复； 2 ）对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船， 对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船， 当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求。 当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求
2.操舵控制系统主操舵装置应在驾驶台和舵机室都设有控制器：当主操舵装置设置两台动力设备时，应设有两套独立的控制系统，且均能在驾驶室控制。但如果采用液压遥控系统，除1万Gt以上的油轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，不必设置第二套独立的控制系统。3.安全阀能被隔断的任何部分以及由于动力源或外力作用能产生压力的液压系统任何部分均应设置安全阀。安全阀开启压力应不小于1.25倍最大工作压力；安全阀最小排量应不小于液压泵总流量的110%，在此情况下，压力的升高不应超过开启压力的10%，且不应超过设计压力值
2.操舵控制系统 主操舵装置应在驾驶台和舵机室都设有控制器；当主操舵 主操舵装置应在驾驶台和舵机室都设有控制器；当主操舵 装置设置两台动力设备时，应设有两套独立的控制系统，且均 装置设置两台动力设备时，应设有两套独立的控制系统，且均 能在驾驶室控制。但如果采用液压遥控系统，除 能在驾驶室控制。但如果采用液压遥控系统，除 1 万Gt以上的油 轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，不必设置第二套独 轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，不必设置第二套独 立的控制系统。 立的控制系统。 3.安全阀 能被隔断的任何部分以及由于动力源或外力作用能产生压力 能被隔断的任何部分以及由于动力源或外力作用能产生压力 的液压系统任何部分均应设置安全阀。安全阀开启压力应不小 的液压系统任何部分均应设置安全阀。安全阀开启压力应不小 于1.25倍最大工作压力；安全阀最小排量应不小于液压泵总流量 倍最大工作压力；安全阀最小排量应不小于液压泵总流量 的110％，在此情况下，压力的升高不应超过开启压力的 ％，在此情况下，压力的升高不应超过开启压力的10％， 且不应超过设计压力值。 且不应超过设计压力值
4.液压系统设有保持液流清洁的设备；油箱设有低油位报警器：固定的贮油箱容量至少使一个动力转舵系统包括循环油箱进行再循环，设有液位计：5.监测和报警发生以下故障时，应能在位于主机处或机控室以及驾驶室发出声、光报警：动力设备、控制系统的动力故障：自动舵装置故障：电路或电机断相及过载：油箱油位低：液压油温度高：液压油滤器压差大：可能引起操舵失灵的液压阻塞。6.舵角指示和限位应能在驾驶室看到舵角的指示，在驾驶室显示舵角。舵角显示装置应独立于操舵装置的控制系统。操舵装置应设有有效的舵角限位器。以动力转舵的操舵装置，应装设限位开关或类似设备，使舵在到达角限位器前停住
4.液压系统 设有保持液流清洁的设备 设有保持液流清洁的设备;油箱设有低油位报警器 油箱设有低油位报警器;固定的贮 油箱容量至少使一个动力转舵系统包括循环油箱进行再循环 油箱容量至少使一个动力转舵系统包括循环油箱进行再循环,设 有液位计. 5.监测和报警 发生以下故障时 发生以下故障时,应能在位于主机处或机控室以及驾驶室发 应能在位于主机处或机控室以及驾驶室发 出声、光报警：动力设备、控制系统的动力故障；自动舵装置 出声、光报警：动力设备、控制系统的动力故障；自动舵装置 故障；电路或电机断相及过载；油箱油位低；液压油温度高； 故障；电路或电机断相及过载；油箱油位低；液压油温度高； 液压油滤器压差大；可能引起操舵失灵的液压阻塞。 液压油滤器压差大；可能引起操舵失灵的液压阻塞。 6.舵角指示和限位 舵角指示和限位 应能在驾驶室看到舵角的指示，在驾驶室显示舵角。舵角显 应能在驾驶室看到舵角的指示，在驾驶室显示舵角。舵角显 示装置应独立于操舵装置的控制系统。 示装置应独立于操舵装置的控制系统。 操舵装置应设有有效的舵角限位器。以动力转舵的操舵装 操舵装置应设有有效的舵角限位器。以动力转舵的操舵装 置，应装设限位开关或类似设备，使舵在到达舵角限位器前停 置，应装设限位开关或类似设备，使舵在到达舵角限位器前停 住
7.应急动力对舵柄处舵杆直径大于230mm（不包括航行冰区加强）的船应设有能在45s内向操舵装置提供的替代动力源。这种动力源应为应急电源位于舵机室内的独立动力源，其容量至少应能向符合辅操舵装置要求的一台动力设备及其控制系统和角指示器提供足够的能源，可供1万Gt以上的船舶，它应至少可供工作30min，对其它船舶为10min。对1万Gt以上的油船、化学品船、液化气体运输船尚有如下一些附加要求：当发生单项故障（柄、舵扇损坏或转舵机构卡住除外）而丧失操舵能力时，应能在45s内重新获得操舵能力。为此，舵机可由两个均能满足主操舵装置要求的独立的动力转系统组成：或至少有两个相同的动力转舵系统，在正常运行时同时能满足主操舵装置要求，其中任一系统中液压流体丧失时应能被发现，有缺陷的系统应能自动隔离，使其余动力转舵系统安全运行
7.应急动力 对舵柄处舵杆直径大于 对舵柄处舵杆直径大于230 mm（不包括航行冰区加强）的 （不包括航行冰区加强）的 船应设有能在45s内向操舵装置提供的替代动力源。这种动力源 内向操舵装置提供的替代动力源。这种动力源 应为应急电源位于舵机室内的独立动力源，其容量至少应能向 应为应急电源位于舵机室内的独立动力源，其容量至少应能向 符合辅操舵装置要求的一台动力设备及其控制系统和舵角指示 符合辅操舵装置要求的一台动力设备及其控制系统和舵角指示 器提供足够的能源，可供 器提供足够的能源，可供 1 万Gt以上的船舶，它应至少可供工作 以上的船舶，它应至少可供工作 30min，对其它船舶为 ，对其它船舶为10min 。 对 1 万Gt以上的油船、化学品船、液化气体运输船尚有如下 以上的油船、化学品船、液化气体运输船尚有如下 一些附加要求： 一些附加要求： 当发生单项故障（舵柄、舵扇损坏或转舵机构卡住除外） 当发生单项故障（舵柄、舵扇损坏或转舵机构卡住除外） 而丧失操舵能力时，应能在 而丧失操舵能力时，应能在45s内重新获得操舵能力。为此，舵 内重新获得操舵能力。为此，舵 机可由两个均能满足主操舵装置要求的独立的动力转舵系统组 机可由两个均能满足主操舵装置要求的独立的动力转舵系统组 成；或至少有两个相同的动力转舵系统，在正常运行时同时能 成；或至少有两个相同的动力转舵系统，在正常运行时同时能 满足主操舵装置要求，其中任一系统中液压流体丧失时应能被 满足主操舵装置要求，其中任一系统中液压流体丧失时应能被 发现，有缺陷的系统应能自动隔离，使其余动力转舵系统安全 发现，有缺陷的系统应能自动隔离，使其余动力转舵系统安全 运行
有的转舵机构（如后面介绍的单缸体转叶式油缸）虽不能分隔成两部分，但如经过严格的应力分析（包括疲劳和断裂分析）、密封设计、材料选用和试验，则也可允许用于1万Gt以上、10万Gt以下的油船、化学品船、液化气体运输船。在这种情况下，只对管系或动力设备而不对转机构提出下列要求：即当发生单一故障时应能在45s内恢复操能力
有的转舵机构（如后面介绍的单 有的转舵机构（如后面介绍的单缸体转叶式油缸）虽不能 缸体转叶式油缸）虽不能 分隔成两部分，但如经过严格的应力分析（包括疲劳和断裂分 分隔成两部分，但如经过严格的应力分析（包括疲劳和断裂分 析）、密封设计、材料选用和试验，则也可允许用于 析）、密封设计、材料选用和试验，则也可允许用于 1 万Gt 以 上、10 万Gt以下的油船、化学品船、液 以下的油船、化学品船、液化气体运输船。在这种 化气体运输船。在这种 情况下，只对管系或动力设备而不对转舵机构提出下列要求： 情况下，只对管系或动力设备而不对转舵机构提出下列要求： 即当发生单一故障时应能在 即当发生单一故障时应能在45s内恢复操舵能力。 内恢复操舵能力