=发动×系效(0.81)，输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。 1.4分动器取力 全轮驱动的车辆，为了缩短传动系的轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力、输出不同 的转速。这种取为装置只有在汽车离合器接台和变速器挂上档后，取力器才：德运转输出动 力，所以，取力器问出功率和转速， 同与车辆的运动状况有关 ,与变速器档位他：有 关。如ZF公可生产的NGW型取力器，红岩CQ1型汽车较盘用的二档取力得（图3，1高、 低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为110kw/1500r/mi,最大拾出扭矩为7U0Nm /1500r/min。 上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同（图9）、它们的途和使 反转 哥翰 1岛合界 变 分动 , 碧绮出（搜中相桥 莉出（前格） D B一离合器取方(N./1 N./2型、N.10型和NS型)
n—n发动凡×系 数(0．81)J输 出旋 向 与发 动机 异 向， 并可 向前 或 向后 输 出动 力 。 1．4 分 动 器 取 力 全 轮驱 动 的车 辆 ，为 了缩短传 动系的 轴 向安装 尺寸 ，要求 在分动 器后 端取力 ，输出不 同 的 转 速 。 这 种 取 力装 置 只 有 在 汽 车 离 台 器 接 台 和 变 速 器 挂 上 档 后 ， 取 力 器 才 能 运 转 输 出 动 力 ， 所 以 ， 取 力 器 州 输 出 功 率 和 转 速 ， 同 祥 与 车 辆 的 运 动 状 况 有 关 ， 与 变 速 器 档 位 使 目有 关 。如zF公 司生产 的NGw 型取 力器 ，红岩CQ261型 汽车绞盘 用的二 档取 力器 (图8)， 1高、 低 两 个 档 位 ， 三 轴 直 齿 轮 传 动 J 最 大 输 出 功 率 为 11Okw／160Or／mi ，最 大 输 出 扭 矩 为 7uONm ／1500r／rain。 上述四 类取力装置 在汽车 动力传 动系中 ， 由于取 力位置 的 不 同(图9)，它f『J的 J1j途和 使 · 6 。 ：一譬 ～～一 勘一 维普资讯 http://www.cqvip.com
用特性也各不相同。这些取力器能与我厂生产的5S一111Gp、AK6一90、S6一90、S5一80 等变速器配套使用，广泛适用于各种用途的特种车辆。 2.取力装置的正确选择 无论是选择发动机取力、离言器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家 根据车辆的负载情况和使涓工况进行进川，但在选择取力装置时必须考虑以下几点： ?1传动比：取力器传动比取决于发动机技术参装与被驱动的工作机械特连有关。 22输出转速与旋转方向，出转速取决于取)器的型利安装部位离合器取力用 取力器与变速器常啮合齿轮 比有关 变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用 有关。其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。 2.3取力点的数量与安装部位：一点取力或数处取力，取力点的位置取决于车辆布置和 变速器的安装型式（立式安装或卧式安装），以及变速器取力窗孔位置（侧面、上部、底部或 中间轴后端)。 2.4 取力装置接台的可能性：选择发动机飞轮取力离台器取力决定于各种车辆的用途 和工作规范。 2.5换档条件：取力器换挡功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器成车辆停止时使 用取力器。 2 汽车运动中取力器换档频率：据ZF公司使用经验，取力得在使用频紧与况下，取力 器的转动惯量应不大于离合器的15%，使用不频紧村，取力器为转动惯屉不大于离合器的 40%,这主要是考虑减少离合器片的磨损。 2,7负背不为匀性。取力器负衡不均匀生用零交铅需表示。称作担短变烫比， 此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器、传动轴的不平衡、发动机转速低于 1000r/min,以及几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩被动。扭矩变动比<2 时选用N.1型、N./2型取力器，粗矩变动比>2时逃用N./10型、 或NMV110E型取 器。如经常产生间歌性的冲击 荷。其冲击扭矩 比<2时可选用各型取力器，如果2<冲击扭 短比<3.5时选用NMV型取力器。一般推荐取力的工作机械应安装超保护装置，剪切安全 销就是常用的一种方法。 2.8热载荷：取决于取力装置的工作规范、也就是取力器工作的持续时间与停歌时间， 它直接影响取力器工作的热载荷。 (二) NMV110E型取力器 1.取力器的型号符号说明 型号组合字母的含义表示为： 型号 ZF公司 蒸江齿轮厂 110E 型号 QL 100 F 取力器「 磨擦离合器换档 取力器 发动机取力 发动机取力.前置 变速器型号 输出超矩(kg-m】 7
_用特性也各不相同。这些取力器能与我广 生 产的5s—ll1Gp、AK6-9o、s6—90、s5—80 等 变速 器配套 使用 ，广 泛适 用 于各种 删造 的特 种车辆 。 2． 取 力 装 置 的 正 确 选 择 无论 是选 择发 动机取 力、 离台器取 力或其它 型 式取 力，其取 力装置 都是 由汽车制造 厂家 梗 据车 辆 的负 载情 况和 使 用工 况进行选 H]，但在选择 取力装置 时 必须考虑 以下 几 点： 2．1 传 动 比 ： 职 力 器 传 动 比取 决 于 发 动 机 技术 参 数 与被 驱 动 趵工 作 机 械 特 性 有 关 2 2 输出转 速 与旋 转方 向 ：输出 转速取 决于取力 器 的类型 和安装 部位 。离 合 器取 力用 的 取 力 器与变速 器常 啮台齿轮 对的速 比有关 |变速 器取 力或 分动 器取 力 用的取力 器与档 位使 用 有 关 。 其输 出旋转 方向 应考虑 与发动机 同 向或异向 ，以 及两种 回转 方向 。 2．3 取 力点的 数量 与安 装部位 ：一点取 力或 数处取力 |取 力点 的位 置 取 决于车 辆 布置秘 变速 器的安装型 式(立 式安 装 或卧 式安 装 )， 以 及 变速 器取 力窗孔位 置 (侧面 、上部 、底 部 或 中 间 轴 后 端 )。 2．4 取 力 装 置 接 台 的 可 能 性 ： 选 择 发 动 机 飞 轮 取 力 或 离 台 器 取 力 决 定 于 各种 车 辆 的 用 途 和 工作 规 范 。 2．5 换 档条件 ：取力 器换档功能 必须 考虑 其车 辆 负 载行驶 时 睫用取 力器 或车 辆 停 止 时使 用 取 力 器 。 2．6 汽车运 动中取 力器换档 频率：据 ZF公 司使用 经 验，取 力 器 '庄魔增频 繁 等况 下，取 力 器 的转 动惯 量应不大 于离台 器的15嘧j使用不 频繁对 ，取 力 器 昀 转 动 靖量不 大于 离 台 器的 4O |这 主要 是考虑 减少离 台器片 的磨 损 。 2．7负荷不均匀性：取力器负荷不均匀性用嚣 查嚣嚣表示，称作扭矩变动比， 此 比值表 示工作机 械 的载荷特 性 ， 如突然 接合 离 台 器 、传 动轴 l内不平 衡 发动机 转速 低 于 lO00r／min，以及 几个取力 器同时工作 时产 生 共振等原 因所 引起的扭 矩波 动。扭 矩变动 比< 2 时选 用N-。·／1型 、N.／2型 取 力 器|扭 矩 变 动比>2时选 用N.／1O型、或NMVIIOE型取 力 器。如 经常产 生 间歇 性 的冲 击载荷，其 冲击扭 矩 比< 2时可选 用 备型取 力 器 ，如果2< 冲击 扭 矩比<3．5时选 用NMV型取 力器 。一 般推荐取 力 的工怍机 械应安 装超载 保护装 置，剪 切安 全 销 就是常 用的一种 方 法 2．8 热 载荷 ；取 决 于取 力装 置的工作规 范，也 就是 取力器 工 作 的持 续时 间 与停 歇时间， 它 直接影 响取 力器工作 的热 载荷 。 (二) NM VllOE型取 力 器 1． 取 力器 的 型号 符 号 说 明 型 号 组 台 字 母 的 含 义 表 示 为 ： ZF公 司 型 号 N M V ii0 E 型 号 取 力 器 } 发 动 机 取 力 前置 蹙搀离盒墨揍 变速 型号 綦 江齿轮 厂 取 力 器 I F 唆 动机 取 力 出塑堑 ! ： 2 · 7 · 维普资讯 http://www.cqvip.com