合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告（简本）

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 (2)省内出行中,主要分析了本项目影响区内的淮南、六安和阜阳三市市域 内部和市域间的出行量。 ①市域内出行: 淮南、六安和阜阳三市市域内部出行量分别为16596辆/日、18118辆/日和 14496辆/日,三者合计占省内交通出行总量的36.7%。 从区县间内部及之间的出行情况看 本项目经由的寿县、霍邱和颍上三县内部出行量分别为15090辆/日、11558 辆/日和8790辆/日,三者合计占省内交通出行总量的26.5%。 其他市域内出行量较大的区间有:寿县与淮南市区间出行量为1312辆/日、霍 邱县与金安区间出行量为2382辆/日、叶集区与金安区间出行量为1813辆/日 叶集区与霍邱县间出行量为905辆/日、阜阳市区与颍上县间出行量为9634辆/日。 ②市域间出行: 市域间出行量较大的区间有:六安市与淮南市间出行量为6845辆/日、阜阳市 与六安市间出行量为12357辆/日、阜阳市与淮南市间出行量为1493辆/日,三者 合计占省内交通出行总量的15.4% 从区县间的出行情况看: 寿县与六安市区(金安区、裕安区)受原行政区划影响相互间出行量达到3159 辆/日、霍邱县与寿县间出行量为69辆/日、淮南市区与六安市区(金安区、裕 安区)出行量为1276辆/日、淮南市区与霍邱县间出行量为858辆/日、淮南市区 与阜阳市区间出行量为761辆/日、阜阳市区与六安市区(金安区、裕安区)出行 量为1444辆/日、霍邱县与阜阳市区间出行量为4456辆/日、霍邱县与颍上县间 出行量为3652辆/日、阜南县与霍邱县间出行量为1360辆/日 ③市域与省内其他地区间出行 与省内其他出行区间中,合肥市与阜阳市间出行量为3964辆/日(其中合肥市 区与阜阳市区间出行量为2981辆/日)、合肥市与淮南市间出行量为4542辆/日 (其中合肥市区与寿县间出行量为3205辆/日、长丰县与寿县间出行量为947辆/ 日)、合肥市与六安市间出行量为27274辆/日(其中合肥市区与六安市区间出行 量为20720辆/日)。六安市与皖东北地区间出行量为1005辆/日。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7 （2）省内出行中，主要分析了本项目影响区内的淮南、六安和阜阳三市市域 内部和市域间的出行量。 ①市域内出行： 淮南、六安和阜阳三市市域内部出行量分别为 16596 辆/日、18118 辆/日和 14496 辆/日，三者合计占省内交通出行总量的 36.7%。 从区县间内部及之间的出行情况看： 本项目经由的寿县、霍邱和颍上三县内部出行量分别为 15090 辆/日、11558 辆/日和 8790 辆/日，三者合计占省内交通出行总量的 26.5%。 其他市域内出行量较大的区间有：寿县与淮南市区间出行量为 1312 辆/日、霍 邱县与金安区间出行量为 2382 辆/日、叶集区与金安区间出行量为 1813 辆/日、 叶集区与霍邱县间出行量为 905 辆/日、阜阳市区与颍上县间出行量为 9634 辆/日。 ②市域间出行： 市域间出行量较大的区间有：六安市与淮南市间出行量为 6845 辆/日、阜阳市 与六安市间出行量为 12357 辆/日、阜阳市与淮南市间出行量为 1493 辆/日，三者 合计占省内交通出行总量的 15.4%。 从区县间的出行情况看： 寿县与六安市区（金安区、裕安区）受原行政区划影响相互间出行量达到 3159 辆/日、霍邱县与寿县间出行量为 669 辆/日、淮南市区与六安市区（金安区、裕 安区）出行量为 1276 辆/日、淮南市区与霍邱县间出行量为 858 辆/日、淮南市区 与阜阳市区间出行量为 761 辆/日、阜阳市区与六安市区（金安区、裕安区）出行 量为 1444 辆/日、霍邱县与阜阳市区间出行量为 4456 辆/日、霍邱县与颍上县间 出行量为 3652 辆/日、阜南县与霍邱县间出行量为 1360 辆/日。 ③市域与省内其他地区间出行： 与省内其他出行区间中，合肥市与阜阳市间出行量为 3964 辆/日（其中合肥市 区与阜阳市区间出行量为 2981 辆/日）、合肥市与淮南市间出行量为 4542 辆/日 （其中合肥市区与寿县间出行量为 3205 辆/日、长丰县与寿县间出行量为 947 辆/ 日）、合肥市与六安市间出行量为 27274 辆/日（其中合肥市区与六安市区间出行 量为 20720 辆/日）。六安市与皖东北地区间出行量为 1005 辆/日

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 (3)与省外地区间出行量较大的有如下区间:六安市与苏浙沪地区间出行量 为3668辆/日、六安市与河南省间出行量为3663辆/、阜阳市与河南省间出行 量为1624辆/日、合肥市与河南省间出行量为3093辆/日 (4)过境交通中,河南省、西南地区、西北地区与苏浙沪间出行量较大,分 别为7339辆/日、2506辆/日和1261辆/日,三者合计占过境交通出行量的90.8% (5)出行交通量较大的地区有寿县、金安区、霍邱县、阜阳市区、颍上县 合肥市区、肥西县等,它们作为影响区内主要的交通发生和集中区域,发生和集 中量合计均超过15000辆/日(不含区内出行),省外则以苏浙沪和河南为主要的交 通发生吸引源,发生和集中量合计同样超过15000辆/日。 32预测思路及方法 32.1交通量预测的总体思路 1、项目功能和定位 根据本项目在路网中所处位置,其功能定位为 (1)本项目是联系安徽省中西部地区间的一条高速公路,向外延伸可形成合 肥、皖东及长三角地区通往沿淮地区和河南省等中原地区的新通道,从安徽省省 内层面可作为合肥经由寿县、霍邱县和颍上县往来阜阳间的一条新的快速通道, 使得合阜两地间的里程进一步缩短,相互间来往更为便捷。本项目是合淮阜高速 和合六叶高速等周边高速公路的重要补充和完善,有利于缓解走廊内其他高速公 路的交通压力。项目建成后,可与相邻的高速公路连通成网,形成层次分明、功 能明确、衔接合理、运输髙效的髙速公路运输网络,最大限度地发挥髙速公路规 模效益 (2)本项目沿线自然资源、矿产资源、农产品资源和旅游资源丰富,该区域 内南北向分布有合淮、德上和济广高速,而东西向则缺乏高等级通道联系,尤其 是霍邱县城现状距高速公路出入口较远。本项目是沟通该地区东西向联系的高速 通道,也是霍邱县城对外联通的一条快速通道,其建设将有力地填补影响区内髙 速公路的空白,对于改善沿淮地区的对外出行条件,推动区域社会经济发展,加 快城镇化进程,全面建成小康社会具有重要的意义,是安徽省“十三五”实现所 有县城联通高速的重要保证,也是加强安徽省县域经济交通联系的重要介质。 本项目建成后,将发挥区域交通纽带作用,提高交通服务能力,改善交通环境, 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 8 （3）与省外地区间出行量较大的有如下区间：六安市与苏浙沪地区间出行量 为 3668 辆/日、六安市与河南省间出行量为 3663 辆/日、阜阳市与河南省间出行 量为 1624 辆/日、合肥市与河南省间出行量为 3093 辆/日。 （4）过境交通中，河南省、西南地区、西北地区与苏浙沪间出行量较大，分 别为 7339 辆/日、2506 辆/日和 1261 辆/日，三者合计占过境交通出行量的 90.8%。 （5）出行交通量较大的地区有寿县、金安区、霍邱县、阜阳市区、颍上县、 合肥市区、肥西县等，它们作为影响区内主要的交通发生和集中区域，发生和集 中量合计均超过 15000 辆/日(不含区内出行)，省外则以苏浙沪和河南为主要的交 通发生吸引源，发生和集中量合计同样超过 15000 辆/日。 3.2 预测思路及方法 3.2.1 交通量预测的总体思路 1、项目功能和定位 根据本项目在路网中所处位置，其功能定位为： （1）本项目是联系安徽省中西部地区间的一条高速公路，向外延伸可形成合 肥、皖东及长三角地区通往沿淮地区和河南省等中原地区的新通道，从安徽省省 内层面可作为合肥经由寿县、霍邱县和颍上县往来阜阳间的一条新的快速通道， 使得合阜两地间的里程进一步缩短，相互间来往更为便捷。本项目是合淮阜高速 和合六叶高速等周边高速公路的重要补充和完善，有利于缓解走廊内其他高速公 路的交通压力。项目建成后，可与相邻的高速公路连通成网，形成层次分明、功 能明确、衔接合理、运输高效的高速公路运输网络，最大限度地发挥高速公路规 模效益。 （2）本项目沿线自然资源、矿产资源、农产品资源和旅游资源丰富，该区域 内南北向分布有合淮、德上和济广高速，而东西向则缺乏高等级通道联系，尤其 是霍邱县城现状距高速公路出入口较远。本项目是沟通该地区东西向联系的高速 通道，也是霍邱县城对外联通的一条快速通道，其建设将有力地填补影响区内高 速公路的空白，对于改善沿淮地区的对外出行条件，推动区域社会经济发展，加 快城镇化进程，全面建成小康社会具有重要的意义，是安徽省“十三五”实现所 有县城联通高速的重要保证，也是加强安徽省县域经济交通联系的重要介质。 本项目建成后，将发挥区域交通纽带作用，提高交通服务能力，改善交通环境

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 进一步完善交通网络,充分发挥路网的整体效益 综上所述,本项目在国家、省际、省域和区域路网中均占有重要地位 2、远景交通量的组成 本项目远景交通量由三部分组成:趋势型增长的交通量在本项目上的分配 量:本项目建成后产生的诱增交通量;铁路转移交通量。 3.2.2交通量预测方法及步骤概述 交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”,各影响区 发生、集中交通量预测采用增长率法,交通量分布预测采用“弗莱特法”,交通 量分配釆用多路径-容量限制分配法。诱增交通量采用“有无比较法”原则下的 重力模型法。公路与铁路间的转移交通量采用“定性和定量相结合”的方法进行 预测。 3.3交通量预测 3.3.1预测特征年确定 本项目拟于2017年开工,2020年建成。本报告将预测特征年定为2021年 2025年和2035年、2040年。预测基年是2014年 3.3.2交通生成 1、历史交通增长弹性系数 表3-3分车型交通弹性系数 安徽省 合肥市 六安市 淮南市 2000-2015年 客车货车客车货车客车货车客车货车客车 货车 汽车交通量0.860.460.680.460.980.730.830.531.090.80 汽车保有量 2.000.931.650.822.311.341.730.722.01 1.24 2、未来弹性系数预测 表3-4交通增长弹性系数预测 弹性系数2014-2015年2015-2020年2020-2025年2025-2030年2030-2050年 1.15 0.75 0.75 0.70 60 0.55 3.3交通量分配 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 9 进一步完善交通网络，充分发挥路网的整体效益。 综上所述，本项目在国家、省际、省域和区域路网中均占有重要地位。 2、远景交通量的组成 本项目远景交通量由三部分组成：趋势型增长的交通量在本项目上的分配 量；本项目建成后产生的诱增交通量；铁路转移交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤概述 交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，各影响区 发生、集中交通量预测采用增长率法，交通量分布预测采用“弗莱特法”，交通 量分配采用多路径-容量限制分配法。诱增交通量采用“有无比较法”原则下的 重力模型法。公路与铁路间的转移交通量采用“定性和定量相结合”的方法进行 预测。 3.3 交通量预测 3.3.1 预测特征年确定 本项目拟于 2017 年开工，2020 年建成。本报告将预测特征年定为 2021 年、 2025 年和 2035 年、2040 年。预测基年是 2014 年。 3.3.2 交通生成 1、历史交通增长弹性系数 表 3-3 分车型交通弹性系数 2000-2015 年 安徽省 合肥市 六安市 淮南市 阜阳市 客车 货车 客车 货车 客车 货车 客车 货车 客车 货车 汽车交通量 0.86 0.46 0.68 0.46 0.98 0.73 0.83 0.53 1.09 0.80 汽车保有量 2.00 0.93 1.65 0.82 2.31 1.34 1.73 0.72 2.01 1.24 2、未来弹性系数预测 表 3-4 交通增长弹性系数预测 弹性系数 2014-2015 年 2015-2020 年 2020-2025 年 2025-2030 年 2030-2050 年 客 车 1.15 1.05 0.95 0.85 0.75 货 车 0.75 0.70 0.65 0.60 0.55 3.3.3 交通量分配

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 表3-5本项目趋势型、诱增型交通量预测结果(单位:辆/日,小客) 寺征年 段 客车 货车 汽车 起点一迎河 4648 8413 迎河-潘集(预留) 4523 潘集(预留)-霍邱北 4523 2021年 霍邱北-八里河 4430 3652 八里河-终点 4402 8026 路段平均 4494 起点一迎河 7028 迎河-潘集(预留 8808 6901 15709 潘集(预留)-霍邱北 2025年 霍邱北-八里河 8617 6810 15427 八里河一终点 8561 15316 路段平均 8748 15613 起点-迎河 15378 11158 26536 迎河-潘集 15005 11004 26009 潘集-霍邱北 14879 10909 5788 2035年 霍邱北一八里河 10813 25427 八里河一终点 14518 10727 25244 路段平均 14840 l0901 25742 起点一迎河 18967 13444 32412 迎河-潘集 18496 31751 潘集-霍邱北 18335 13139 31475 2040 霍邱北-八里河 18002 13021 31022 八里河一终点 17879 12915 0794 路段平均 18287 13129 31417 3.3.4其他运输方式转移交通量预测 项目所在区域的其他运输方式还有水运和铁路 项目影晌响区内现状和规划的通航河流有淮河和引江济淮工程等,其中引江济 淮工程虽然部分径流与本项目走向相近,但根据其功能定位,所承担货物运输的 类型、区间与本项目存在较大的差异,发生交通量转移的可能性也极小。因此预 计在未来年,公路与水运之间不会发生明显的交通量转移 项目所在影响区的既有铁路主要有阜六铁路、阜淮一淮南铁路,在建铁路有 商(丘)合(肥)杭(州)高铁。其中,阜淮一淮南铁路和商合杭髙铁与本项目 走向相近,可能会发生交通量的转移。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10 表 3-5 本项目趋势型、诱增型交通量预测结果（单位：辆/日，小客） 特征年 路段 客车 货车 汽车 2021 年 起点-迎河 4648 3765 8413 迎河-潘集（预留） 4523 3699 8222 潘集（预留）-霍邱北 4523 3699 8222 霍邱北-八里河 4430 3652 8082 八里河-终点 4402 3624 8026 路段平均 4494 3680 8174 2025 年 起点-迎河 9062 7028 16090 迎河-潘集（预留） 8808 6901 15709 潘集（预留）-霍邱北 8808 6901 15709 霍邱北-八里河 8617 6810 15427 八里河-终点 8561 6756 15316 路段平均 8748 6865 15613 2035 年 起点-迎河 15378 11158 26536 迎河-潘集 15005 11004 26009 潘集-霍邱北 14879 10909 25788 霍邱北-八里河 14615 10813 25427 八里河-终点 14518 10727 25244 路段平均 14840 10901 25742 2040 年 起点-迎河 18967 13444 32412 迎河-潘集 18496 13255 31751 潘集-霍邱北 18335 13139 31475 霍邱北-八里河 18002 13021 31022 八里河-终点 17879 12915 30794 路段平均 18287 13129 31417 3.3.4 其他运输方式转移交通量预测 项目所在区域的其他运输方式还有水运和铁路。 项目影响区内现状和规划的通航河流有淮河和引江济淮工程等，其中引江济 淮工程虽然部分径流与本项目走向相近，但根据其功能定位，所承担货物运输的 类型、区间与本项目存在较大的差异，发生交通量转移的可能性也极小。因此预 计在未来年，公路与水运之间不会发生明显的交通量转移。 项目所在影响区的既有铁路主要有阜六铁路、阜淮—淮南铁路，在建铁路有 商（丘）合（肥）杭（州）高铁。其中，阜淮—淮南铁路和商合杭高铁与本项目 走向相近，可能会发生交通量的转移

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 表3-6本项目向相关铁路转移交通量预测结果(单位:辆/日,小客车) 客车 货车 合计 特征年趋势型交通量转移比例(%)转移交通量趋势型交通量转移比例(%)转移交通量转移交通量 2021年3591 -8.0 2025年 7328 -513 5919 2035年 2040年15898 -5.0 795 11536 2.5 33.5预测结果 表3-7本项目最终交通量预测结果(单位:辆/日,小客车) 路段 特征年客车货车汽车特征年客车货车汽车 起点-迎河 436 8249 8549 23515784 迎河-潘集(预留) 3822 8058 8295 15403 潘集(预留)-霍邱北 4236 8058 8295710815403 2021年 2025年 霍邱北-八里河 4142 7917 8104 701715121 八里河一终点 4115 3747 7861 8048696315011 路段平均 4206 3804 010 8235 7072 15307 起点-迎河 146241144026063 l81721373331905 迎河-潘集 142511128625536 177011354431245 潘集-霍邱北 141241119125315 1754113428 0968 2035年 2040年 霍邱北一八里河 138601109524955 172071330930516 八里河-终点 137631100824771 路段平均 140861118325269 174921341830910 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

合肥至阜阳高速公路霍邱段工程可行性研究报告 简本 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 11 表 3-6 本项目向相关铁路转移交通量预测结果 (单位：辆/日,小客车) 客车 货车 合计 特征年 趋势型交通量 转移比例（%） 转移交通量 趋势型交通量 转移比例（%） 转移交通量 转移交通量 2021 年 3591 -8.0 -287 3079 4.0 123 -164 2025 年 7328 -7.0 -513 5919 3.5 207 -306 2035 年 12576 -6.0 -755 9391 3.0 282 -473 2040 年 15898 -5.0 -795 11536 2.5 288 -506 3.3.5 预测结果 表 3-7 本项目最终交通量预测结果 （单位：辆/日，小客车） 路段 特征年 客车 货车 汽车 特征年 客车 货车 汽车 起点-迎河 2021 年 4361 3888 8249 2025 年 8549 7235 15784 迎河-潘集（预留） 4236 3822 8058 8295 7108 15403 潘集（预留）-霍邱北 4236 3822 8058 8295 7108 15403 霍邱北-八里河 4142 3775 7917 8104 7017 15121 八里河-终点 4115 3747 7861 8048 6963 15011 路段平均 4206 3804 8010 8235 7072 15307 起点-迎河 2035 年 14624 11440 26063 2040 年 18172 13733 31905 迎河-潘集 14251 11286 25536 17701 13544 31245 潘集-霍邱北 14124 11191 25315 17541 13428 30968 霍邱北-八里河 13860 11095 24955 17207 13309 30516 八里河-终点 13763 11008 24771 17084 13203 30287 路段平均 14086 11183 25269 17492 13418 30910