回流线cd中无电流，在 接触网cd段的长度内等于 没有防护。 两种情形都使吸流变压器—回流线在半段长度里失去 效用，这种现象叫做半段效应，失效区相当于分段长度之 半。 所以实际装置是在供电臂内设置长度不大的许多吸上 分段，每个分段仅长2一4km,每个分段中央设置一台吸 流变压器。分段以吸上线为界，吸上线一端接回流线，另 一端焊入钢轨
按照这种安排，半段效应长度大大缩小，且只有处在一个分段 中的机车的电流而不是牵引网总电流在该分段产生半段效应影响。 2.使牵引网阻抗显著增大。接触网一回流线回路比通常牵引网阻抗 要高。应用这种装置的牵引网，其阻抗等于接触网一回流线回路阻 抗与吸流变压器短路阻抗之和。 由于牵引网阻抗增高，有时可能必要缩短牵引变电所间的距离， 或增设串联电容补偿，来保证牵引网电压水平。 E
二、自耦变压器供电方式(AT供电方式) 日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前 期，在牵引网中普遍应用了BT供电方式。 但当高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器 分段时，在受电弓上会产生强烈电弧，为了克服此缺点， 后来发展了一种新的牵引网供电方式一自耦变压器供电方 式