无极变速器简介 CVT即无级变速传动，其英文全称Cont i nuous I y Var iable Transmission,简称CVT。发明这种变速 传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无 段变速箱或者无级变速器。 无极变速器和普通自动变速器的最大区别是它 省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用 了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动 轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧 妙
无极变速器简介 CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT。发明这种变速 传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无 段变速箱或者无级变速器。 无极变速器和普通自动变速器的最大区别是它 省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用 了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动 轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧 妙
齿轮变速器 。 机械式变速箱主要应用了 齿轮传动的降速原理。简 换挡拨叉 单的说，变速箱内有多组 ① ②③ ④⑤ 传动比不同的齿轮副，而 汽车行驶时的换档行为， 也就是通过操纵机构使变 自发动机 至差速器 速箱内不同的齿轮副工作 。 如在低速时，让传动比大的齿 轮副工作，而在高速时，让传 动比小的齿轮副工作。 D2003 HowStufrWorks 副轴
齿轮变速器 • 机械式变速箱主要应用了 齿轮传动的降速原理。简 单的说，变速箱内有多组 传动比不同的齿轮副，而 汽车行驶时的换档行为， 也就是通过操纵机构使变 速箱内不同的齿轮副工作 。 • 如在低速时，让传动比大的齿 轮副工作，而在高速时，让传 动比小的齿轮副工作
CVT与自动变速器 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是 在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还 是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速 而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的 比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以 自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化 更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉
CVT与自动变速器 • 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是 在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还 是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速， 而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的， 比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以 自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化 更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉
无级变速器分类 为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机 械传动三种方式。 液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成适用于中小功率 传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大 功率。 电力传动基本上分为三类：一类是虫磁滑动式，一般只用于小功率传动（已 被淘汰)；二类是直流电动机式，中等功率范围传动（现已逐步被交流电动 机式替代)；三类是交流申动机式（变频式），调速性能好、范围大、效率 较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽。（发展前景广） 机械传动：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效 率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要 求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率 传动。（应用比较广）
无级变速器分类 为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机 械传动三种方式。 • 液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成适用于中小功率 传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大 功率。 • 电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，一般只用于小功率传动（已 被淘汰）；二类是直流电动机式，中等功率范围传动（现已逐步被交流电动 机式替代）；三类是交流电动机式（变频式），调速性能好、范围大、效率 较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽。（发展前景广） • 机械传动：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效 率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要 求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率 传动。（应用比较广）
CVT的特性 1、调速精度高，可达到0.5-1转。 2、变速范围大，速比可在1/1.4- 侧车的行星齿轮系纷 速比词节单元 输入锥篇 1/7之间任意调节变速。 3、强度高，寿命长，采用全密封式离合器 设计，环境适应性强。 4、调节方便，运转稳定好，可连 续运转工作，可正反转运转。 变速锥环 5、它的工作速比范围宽，容易与 发动机形成理想的匹配，从而改 善燃烧过程，进而降低油耗和排 输出锥简 放。 6、结构简单，体积小，零件少， 差速器 张紧机构 大批量生产后的成本肯定要低于 当前普通自动变速器的成本
1、调速精度高，可达到0.5-1转。 2、变速范围大，速比可在1/1.4- 1/7之间任意调节变速。 3、强度高，寿命长，采用全密封 设计，环境适应性强。 4、调节方便，运转稳定好，可连 续运转工作，可正反转运转。 5、它的工作速比范围宽，容易与 发动机形成理想的匹配，从而改 善燃烧过程，进而降低油耗和排 放。 6、结构简单，体积小，零件少， 大批量生产后的成本肯定要低于 当前普通自动变速器的成本. CVT的特性