§3.1通姿金分析方法 按主次因素的排列,可分为三类:累积频率在0%~80% 的因素,称A类因素,显然是主要因素;累积频率在 80%~90%的因素称B类次主要因素;累积频率在90% 100%的因素称C类次要因素。 160 事150 巴雷特曲线 140 次130 数120 110 80 30 0 事故分类 ,B类 类
26 ◼ 按主次因素的排列，可分为三类：累积频率在0%～80% 的因素，称A类因素，显然是主要因素；累积频率在 80%～90%的因素称B类次主要因素；累积频率在90%～ 100%的因素称C类次要因素。 §3.1 交通安全分析方法
事故原因 频数 累积频数 相对频率%累计相对频率% 63 46.0 46.0 抢板道岔 19.7 65.7 漏撤鞋、顶冒 103 75.2 编站修、甩禁溜9 错办信号 121 6.6 88.4 错摘钩、漏钩 128 93.5 拉断风管、溜走「5 133 3.6 97.1 其他 137 2.9 100 率100% 100% 25% 10 撞车/抢颜/漏撤鞋编站错办错摘钩拉断风其它 顶冒甩禁溜信号漏钩|管溜走 排列示意图 事故发生原因排列图
27 事故原因 频数 累积频数 相对频率% 累计相对频率% 撞车 63 63 46.0 46.0 抢板道岔 27 90 19.7 65.7 漏撤鞋、顶冒 13 103 9.5 75.2 编站修、甩禁溜 9 112 6.6 81.8 错办信号 9 121 6.6 88.4 错摘钩、漏钩 7 128 5.1 93.5 拉断风管、溜走 5 133 3.6 97.1 其他 4 137 2.9 100 排列示意图 20 A B 10 C D 30 40 50 E 25 % 75 % 50 % 100 % 事故发生原因排列图 错摘钩 漏钩 7 93.5 % 错办 信号 编站修 甩禁溜 漏撤鞋 顶冒 撞车 抢板 件数 63 27 13 9 9 75.2 % 65.7 % 46 % 88.4 % 81.8 % 其它 拉断风 管溜走 5 0 4 频率 100 % 97.1 %
§31交通安全分析方法 要因 要因 支 支 主干 结果 中原因 支 小 因 要因 要因 鱼刺图示意图
28 三、因果分析图法 ◼ 因果分析图也称鱼刺图或特性因素图。运输 过程安全与否是交通参与者、运载工具、运 行线路等多方面因素综合作用的结果。当分 析发生交通事故的原因时，可以将各种可能 的事故原因进行归纳分析，用简明的文字和 线条表现出来。 §3.1 交通安全分析方法
§3.1没通安分析方波 用鱼刺图分析法分析交通安全问题,可以使复杂的原因 系统化、条块化,而且直观、逻辑性强,因果关系明确 便于把主要原因弄清楚。 货物 驾驶员 车速过快 偏移 处置不当 车事故 视线不良 路滑 转弯半径过小 道路环境 翻车事故鱼刺图
29 ◼ 用鱼刺图分析法分析交通安全问题，可以使复杂的原因 系统化、条块化，而且直观、逻辑性强，因果关系明确， 便于把主要原因弄清楚。 §3.1 交通安全分析方法
§3.1没通安会分析方法 某船货舱爆炸起火鱼刺图 自然环境 船舶设备 船员 思想麻痹 照明灯控制箱不 业务水平低 气温高 学不努力 责任心不强 无进修机台 无可燃气体探测器 缺乏新知识 属危险品 航行时间长 危险货管理机构不健全 不了解新情况 包装不良 未检查测量 缺乏调查研究 无危险品标志 未进行机械通风 对安全 领导思想作风不踏实 重视不够 「费物 行保 管理 规章制度不落实
30 ◼ 某船货舱爆炸起火鱼刺图 §3.1 交通安全分析方法