式中：aw——单轴向加权加速度均方根值，单位为米每二次方秒（m/s）；w;——第j个1/3倍频带的加权系数，根据测点的位置和方向不同分别取w、wa、w，见表A.3。5、计算相应的舒适性降低界限Tcd。5.60.167OW=3.15VTed第二部分：实验过程记录一、实验原始记录1、绘制实验原理图；2、实验曲线记录：分别绘制各测点的加速度时间历程、1/3倍频程谱、FFT频谱曲线。3、实验过程中发现的问题。第三部分：结果与讨论实验结果分析要求：1、学生学习和掌握汽车行驶平顺性的试验方法；2、要求每个学生独立完成此项实验的数据处理工作，加权计算，计算舒适性降低界限。3、要求每个学生对两种试验评价方法的测试结果进行分析比较，并写出实验报告。二、小结、建议及体会1、总的加速度加权均方根值评价法和1/3倍频程分别评价法之间的关系；2、FFT的计算原理。10
10 5、 计算相应的舒适性降低界限 Tcd。 第二部分：实验过程记录 一、实验原始记录 1、绘制实验原理图； 2、实验曲线记录； 分别绘制各测点的加速度时间历程、1/3 倍频程谱、FFT 频谱曲线。 3、实验过程中发现的问题。 第三部分：结果与讨论 一、 实验结果分析 要求： 1、学生学习和掌握汽车行驶平顺性的试验方法； 2、要求每个学生独立完成此项实验的数据处理工作，加权计算，计算舒适性降低 界限。 3、 要求每个学生对两种试验评价方法的测试结果进行分析比较，并写出实验报告。 二、 小结、建议及体会 1、总的加速度加权均方根值评价法和 1/3 倍频程分别评价法之间的关系； 2、FFT 的计算原理。 5.6 0.167 3.15 w Tcd
实验五、汽车噪声测试一、实验目的让学生了解汽车加速行驶的车外噪声及匀速行驶的车内噪声的测试方法和相关的国家标准，培养学生的试验技能。二、实验条件装备齐全、技术状况良好的汽车一辆、精密声级计一套。1、场地条件1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。2）测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%3）本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10分贝。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。4）测量场地示意图1。5）测试话筒位于20米跑道中心点0两侧，各距中线7.5米，距地面高度1.2米，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。三、实验原理人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线形的，而是成对数比例关系。所以采用分贝来表达声学量值。所谓分贝是指两个相同的物理量（例A1和AO）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。N=101g（A1/A0）分贝符号为"dB"，它是无量纲的。为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器一一声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。通用的有A、B、C和D计权声级。A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性：C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性；。计权网络是一种特殊滤波器，当含有各种频率通过时，它对不同频率成分的衰减是不一样的。A、B、C计权网络的主要差别是在于对低频成分衰减程度，A衰减最多，B其次，C最少。采用HS6288B型精密声级计一套，其原理图见图2。测试加速行驶的车外噪声，主要考核汽车对环境的危害；测试匀速行驶的车内噪声则是考核噪声对驾驶员及乘员的影响。四、实验内容和要求试验内容：测试汽车加速行驶的车外噪声及汽车匀速行驶的车内噪声。要求：11
11 实验五、汽车噪声测试 一、实验目的 让学生了解汽车加速行驶的车外噪声及匀速行驶的车内噪声的测试方法和相关的 国家标准，培养学生的试验技能。 二、实验条件 装备齐全、技术状况良好的汽车一辆、精密声级计一套。 1、 场地条件 1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以 25 米为半径的范围内，不应有大的反 射物，如建筑物、围墙等。 2）测试场地跑道应有 20 米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面 坡度不超过 0.5%。 3）本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低 10 分贝。并保证测量不被 偶然的其他声源所干扰。 注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 4）测量场地示意图 1。 5）测试话筒位于 20 米跑道中心点 0 两侧，各距中线 7.5 米，距地面高度 1.2 米， 用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。 三、实验原理 人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个 数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线形的，而是成对数比例关 系。所以采用分贝来表达声学量值。所谓分贝是指两个相同的物理量（例 A1 和 A0）之 比取以 10 为底的对数并乘以 10（或 20）。N = 10lg(A1/A0) 分贝符号为"dB"，它是 无量纲的。 为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器—— 声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是 客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。通用的有 A、B、C 和 D 计权声级。A 计权声级是模拟人耳对 55dB 以下低强度噪声的频率特性； C 计权声级是 模拟高强度噪声的频率特性；。 计权网络是一种特殊滤波器，当含有各种频率通过时，它对不同频率成分的衰减是 不一样的。A、B、C 计权网络的主要差别是在于对低频成分衰减程度，A 衰减最多，B 其次，C 最少。 采用 HS6288B 型精密声级计一套，其原理图见图 2。 测试加速行驶的车外噪声，主要考核汽车对环境的危害； 测试匀速行驶的车内噪声则是考核噪声对驾驶员及乘员的影响。 四、实验内容和要求 试验内容： 测试汽车加速行驶的车外噪声及汽车匀速行驶的车内噪声。 要求：
1、要求学生掌握汽车噪声的测试方法及对汽车噪声进行测试的一些个基本要求，2、学会使用精密声级计（包括声级计的档位及计权网络的选用）。五、实验方法与步骤1、试验区及测试用传声器的布置2、试验车辆档为及试验车速的确定（包括进入测试区的车速和汽车尾端到达终端线的车速)；3、按照国家标准中规定的方法测试加速行驶的车外噪声和匀速行驶的车内噪声及环境的本底噪声，视需对测试结果进行修正。六、实验的重点或难点1、试验车速的准确控制：2、试数据的处理与修正。七、实验（上机）注意事项严格遵守试验室的有关操作规程，特别注意人员及设备安全。八、思考题1、测加速行驶的车外噪声时为何要用声级计的块档，测匀速行驶的车内噪声时为何要用声级计的慢档？2、环境的本底噪声为何必须比所测汽车的噪声级低10dB（A）。T给端线终端线*52*S20*话假图1测量场地示意图传声器前置放大线性与计权放大量程转换电LMS检波与源1/1滤波器立流坡大4+面板控制微处理器A/D变换RS232C液晶显示器存储器图3声级计原理图12
12 1、要求学生掌握汽车噪声的测试方法及对汽车噪声进行测试的一些个基本要求； 2、 学会使用精密声级计（包括声级计的档位及计权网络的选用）。 五、实验方法与步骤 1、试验区及测试用传声器的布置； 2、试验车辆档为及试验车速的确定（包括进入测试区的车速和汽车尾端到达终端 线的车速）； 3、按照国家标准中规定的方法测试加速行驶的车外噪声和匀速行驶的车内噪声及 环境的本底噪声，视需对测试结果进行修正。 六、实验的重点或难点 1、试验车速的准确控制； 2、试数据的处理与修正。 七、实验（上机）注意事项 严格遵守试验室的有关操作规程，特别注意人员及设备安全。 八、思考题 1、测加速行驶的车外噪声时为何要用声级计的块档，测匀速行驶的车内噪声时为 何要用声级计的慢档？ 2、环境的本底噪声为何必须比所测汽车的噪声级低 10dB(A)。 图 1 测量场地示意图 图 3 声级计原理图
200米话假A色图3车内噪声测点布置表1汽车加速行驶车外噪声限值噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段汽车分类2002.10.1~2004，12，302005.1.1以后生产的汽车期间生产的汽车7774MiM2(GVM≤3.5t)，或Ni(GVM≤3.5t):7876GVM≤2t79772t<GVM≤3.5tM2（3.5t<GVM≤5t)，或M（GVM>5t)：8280P<150kW83P≥150kW85N2（3.5t<GM≤12t)，或N3（GVM）>12t)：P<75kW8381868375kW≤P≤150kW84P≥150kW88说明：a）M1、M2（GVM≤3.5t）和Ni类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加1dB（A）。b）对于越野汽车，其GVM）>2t时：如果P<150kW，其限值增加1dB（A）；如果P≥150kW，其限值增加2dB（A）。c）M类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。图4汽车加速行驶车外噪声限值13
13 图 3 车内噪声测点布置 表 1 汽车加速行驶车外噪声限值 汽车分类 噪声限值 dB（A） 第一阶段 第二阶段 2002.10.1～2004，12，30 期间生产的汽车 2005.1.1 以后生产的汽车 M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），或 N1（GVM≤3.5t）： GVM≤2t 2t<GVM≤3.5t 78 79 76 77 M2（3.5t<GVM≤5t），或 M3（GVM>5t）： P<150kW P≥150kW 82 85 80 83 N2（3.5t<GM≤12t），或 N3（GVM）>12t）： P<75kW 75kW≤P≤150kW P≥150kW 83 86 88 81 83 84 说明： a）M1、M2（GVM≤3.5t）和 N1类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加 1dB（A）。 b）对于越野汽车，其 GVM）>2t 时： 如果 P<150kW，其限值增加 1 dB（A）； 如果 P≥150kW，其限值增加 2 dB（A）。 c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM 之比大于 75kW/t，并且用第三档 测试时其尾端出线的速度大于 61km/h，则其限值增加 1dB（A）。 图 4 汽车加速行驶车外噪声限值
表1车外噪声测量记录表车辆型号测量日期车辆牌照号测量仪器前进档数匀速行驶车速本底噪声噪声级平均值加测量位置次数分贝(A)分贝(A)速1左侧2行1右侧驶21匀左侧2速行1右侧驶2分贝车辆最大行驶噪声及(A)14
14 车外噪声测量记录表 表 1 车辆型号 测量日 期 车辆牌照号 测量仪 器 前进档数 匀速行驶车 速 本底噪声 加 速 行 驶 测量位置 次数 噪声级 分贝(A) 平均值 分贝(A) 左侧 1 2 右侧 1 2 匀 速 行 驶 左侧 1 2 右侧 1 2 车辆最大行驶噪声及 分贝 (A)