飞机设计是一项复杂和周期很长的工作,在工业部门通常分成几个阶段进行 首先拟定设计要求,它是由使用方(军方或民航)负责。现代军用飞机根据国家的战略 方针和将来面临的作战环境,经过分析提出作战技术要求。现代军用飞机从设计要求的制定 到开始服役使用一般都需要10年以上的时间,要准确预计10年后的政治、经济、技术环境 是相当困难的。一架军用机的全寿命费用达数百亿元的量级,因而军用飞机设计要求的研究 和制定是一项非常重要和影响巨大的工作

第六章飞机总体参数优化 6.1飞机总体参数的多学科设计优化 6.1.1多学科设计优化的基本概念 飞机总体设计是一个复杂的系统工程,覆盖了多个学科的内容,例如空气动力学、结构 学,推进理论,控制论等。对某一个学科领域,进行计算分析和优化设计,可以建立起数学 模型和计算软件,对于复杂的工程系统,目前很难建立起统一的分析和优化的数学模型,只 能是各子系统模型和计算软件的“总装配”,这种装配式的设计必将是低效耗时和昂贵的, 它包括了大量的设计变量,性能状态变量,约束方程,各个系统模型相互交叉影响,各个设 计目标对设计变量的要求相互矛盾,子系统的构成可能是由不同领域的专家甚至在不同地点 来操作运行的

第五章飞机费用与效能分析 5.1飞机寿命周期费用的概念和分析方法 5.1.1飞机寿命周期费用的提出 现代成功的军用飞机和民用飞机,不仅具有较高的性能和效能,而且给用户在经济上带 来效益。因此飞机作为工程系统在多种方案优选决策时,在很大程度上取决于其经济性 为了满足现代战争的需要,不仅对飞机技术性能的要求日益提高,而且对其综合性能如 可靠性、维修性、保障性等提出了更高要求使其结构日趋复杂,性能日益精良,大量先进 的航空电子设备和火控系统的采用以及大量分系统和设备在功能上互相综合,使得现代飞机 研制、生产、使用保障等费用日益增长。例如,美国战斗机出厂价自1930年以来己增长了 两个数量级以上,1960年到1980年20年间,扣除通货膨胀因素,平均年增长率仍为9% 10%,20年增长了约5~6倍

第一章绪言 第二章飞机初始总体参数与方案设计 2.1方案设计的任务和过程 2.2重量估算 2.3飞机升阻特性估算 2.4确定推重比和翼载 2.5总体布局形式的选择(方案设计) 2.6飞机气动布局的选择

• 抗可见光探测 • 抗声波探测 • 抗雷达探测 -- 雷达隐身技术 • 抗红外探测 -- 红外隐身技术 • 抗激光探测

一、有关空气动力特性的概念 二、空气动力学特性估算的方法 三、气动特性估算公式

一、重量的分组 二、飞机的过载 三、飞机结构重量估算 四、飞机重心的几个概念 五、各部件的重心位置估算 六、全机重量计算和重心定位 七、飞机重心位置的调整 八、飞机重量重心计算报告

一、短舱位置参数 二、影响短舱位置参数选择的因素 三、短舱的位置参数确定

一、进气道参数选择 二、进气道的功用与要求 三、进气道的参数及其选择 四、尾喷管的型式和主要参数选择 五、尾喷管的功用 六、尾喷管工作特征的参数 七、尾喷管的型式 八、尾喷管主要参数选择

一、起落架几何参数应满足的要求 二、起落架的主要几何参数 三、确定起落架主要几何参数的一般原则 四、轮胎数目和尺寸的确定 五、确定起落架位置参数和轮胎尺寸的步骤