23NMsCu-a1m-EO0.250.202 D1.00.358.00045Co*留1-30汽车的籍，后空气升力系数）一能得车车身形实的带，活空气开力系数b）一##国，日本尊车的C享C，的天单1172-ACD2C3aC-03).46/aebi图1-3首氧其板、后线流数对空气升力系数与空气用力系数的影带)格KA康uCpCamb)G#商新对C.Cu.C,的ER
24汽车、后轮施面法向反作用力，忽略摔策特质量惯性阻力偶期与液动阻力偶矩之品，便施化为ChduFzFzFigLd(1-14)Chrdufn-Fia-Fit三、作用在题动轮上的地面切向反作用力图1-32是的轮驱动汽车的从动检，帮动翰考车身在加速过程中的受力图，图中，Gl、6为聚动轮，从动轮的重力：m1、m2为驱动轮、从动轮的质量；限为车身重力：为车身质量：下，为象动、从动轴作用于服动、从动轮的乎行下路面的方：T，为半轴作用于恶动轮的转矩：T，T。为用在前，后轮上的演动阻力偶矩，T、T为作用在前，后轮上的惯性期力偶矩；Fn、F，为作用在能、后轮上的难法向反作用力：F、F为作用在前，后轮上的地留切向反作用力：为汽车轴：、6为车身质心至前，后轴的距离,图132商轮量内汽车在版适上加速行使时，从式验，用动抢与车身的受力由从动轮受力图有
25 Fa- md+Goina-Fn与Fnr-Ta+TaFn-Te,TsB「是的数值准小可忽略不计，故Fa-FeFe- Fa+Cusina+mr所以由车身受力图有Fy=Fa+F+Wosina+mnl=Fa+F.+(Wa+ca)ine+(ma+m)考患里动轮的受力乎街可得a- fa ada ita代人Fu得Fn- Fa+Fa+Gi+mg(1-15)=Fe+F,+Fi+ F同理，对于后轮器动汽车，地面作用干整费轮的切向反作用力为(1-16) Fn -Fa+ F,+F,+ F)注意此处的F为mds四、对警率附着率是指汽车直线行获状况下，充分发挥驱动力作用时要承的最低陷看系数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在软低行驶车速下，用低速当加速或上放行驶，驱动轮发出的圈动力大，要求的（最低）附着系教大。北外，在水乎路段上以极高车违行驶时，要求的附著系数追大。下面款分析这两种行获工况下的用若。（一）加速、上皱行肢时的附着率根器上离求得的前，后轴面法向及作用力与弱动轮施面切向反作用力，可以确定前器动轮或后器勃轮的附着率。对于后轮骆动汽车，其后离动轮的附着率为Fe-F+E+F+E'Ca =(1-17)Fo-fFn在加速、上坡时，主要的行胶阻力为加速阻力与坡度阻力，空气阻力与滚动阻力可忽略不计，故后重动轮的附着率简化为F+FCa-Fa1++1
26式中，+！些可以理解为包含加速阻力在内的等效扳度，以，表示，期cosagdrVCat=t-t出于C。为部速，上被行驶时要求的地面附着系数，故在一定附着系数的路面上行装时，汽车能通过的（最大）等效肢度为41.5PL同理可以求得前轮明动汽车的前驱动轮附着率为CaLTN一定使路面上，能通过的等效技度为立9-产-对于国轮驱动汽车，前、后重动力的分配是根据中央差速器的结构确定的。若令后轴的转期分配系数为TeW-Ta+Te式中，T.为前驱动销的驱动转延：T。为后要动拍的需动转矩。如是前轮驱动汽车，期生=0：如量后能弱动汽车，-1。四轮款动汽车中，Au的=0.5,BMW325i的W-0.63,M.B.4Matle的W=0.65服据重值，在忽略滚动阻力，空气剧力与就转质量的影响后，可以确定尊，后轮的切向反作用力为Fn=(1-)c(da+1d)gdPe-PG(ina.1dt)gdr故前，后黑动轮的用着率分别为Cu-(1-P)Ce1+h前，后事动轮的着率常不相等。如前驱动轮附着率较大，即一定等效坡度条件下，肺动轮要求更大的始面附着系数，期在一定中值路面上行获时，前需动轮的累动力将先送到地离附看力富带转。前驱动轮滑转后，能器动力不再增加，故后驱动轮动力出保持在剪轮
27满开始滑转时它的数值再不再增加。即若C>心，在一定着系数。的路面上，该四轮聚动汽车能达致的等效坡度为~9·业.5L-反之，若C<Ce：则在一定值路再上能站到的等效效度为a1里59L如果前、后驱动力的分配川以根帮退动状况台动调节，面使前后更动力同时适到附着力的限值，则全部附着力均可转化为留验力，有PGoma-Gina+Cde&dr印p= 9此时等效拨度等于地图附者系数。1.BRSa图1-33给出了前轮需动、后轮动和四轮RSYHa驱动汽车的等效坡度气始面附着聚数的关系曲o:新轮印10:50线。正如所歌期的一样，四轮驱动汽车的等效被o度，即加速与上接能力大大超过单轴留动汽车。在第三节中已经根数发动机与传动系的结构参数确定了汽车的加速度与限坡度，无图1-24与图1-27。是然，为了完整表达汽车的效力性，还应给出达玛相应加速度与爬坡度所要求的施面01020304050.607F附着系数，即附誉至由线。图1-34为图1-23算测中后轮驱动轿车在【、自控加速或是披行装时图1-33不同军费形式汽车的等效核发相应的附着率曲或。由图1-34。可知，I挡加速前格a/L-0.43G伦时最大的C值为0.64，在-0.7的是好路面服0/L=0.49，85a/L-0.45上汽车可以全力加速行款。但从图1-34b中却可看出，在单-0.7的路面上，该车1档（节气门全开时）的爬坡能力基本上是无法实现的。不过且挡的最大C值为0.45，相应的程肢度达23%，诚大于同级公路在山龄重丘区的最大假向城量9%，质以，该车在良好路商上的着性能仍是令人满意的。（二）高速行晚时的附着率汽车在良好道路上高速行歌时，道路的玻度与汽车加速度均很小。令式（1-17）中的：=0.岁=0，可求得高速行驶时后轮馨动汽车的后要动轮用着车为Fn+F.Ca-F-Fi图1-35给出厂一（案漆量）后轮更动轿车后整动轮地面切向及作用力、法向反作用力