13等凸出物。A出物的形状座接近流线型。在保险杠下的曾函，应装有合适的我截板。车轮重应与轮胎相平。（2）整车整个车身应向前1-2。水平投影家为“腰数”形，后举确稍收缩，前端呈节退形(3）汽车后部最好采用舱背式（halchback）或直背式（fastbeck)）。应有后优流板。若用折背式（motchhack），期行李箱盖板至地面距高应高些，长度要矩整，后面应有鸭尾式结构，参看图1-18%。（4）车身民部所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平带的谨板盖住底部，益板从车身中部或由后轮以后间上销销升高。（5）发动机冷都进风系统仔细选择进风门与出风口的位置，意有高效事的冷邮水箱精心设计的内部风道。图1-18c是克莱斯物公司DadpelnmpidESx车身的外形，其设计意图中的Cn值为0.2。这种车身的前发动机军、后行李殖盖与车用平顺团滑地相连，总体造型洋然一体。自前，对货车与半挂车的空气阻力也很重视。不少半挂车的举引车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省磐拍。值得指出的是，汽车的C值实际上随着车身的离地距商、第仰角以及情向风的大小面更化。一股应给出额定载街下（如轿车为半载），无倒向风时的空气阻力值。表1-3汇总了一些汽车的空气阻力系数Cn和迎风供4的数据。表1.3汽车的空气阻力系数与速风面家#热质#中期方案款4+3A2Ce典型特车1.7-2.10.38-8.41好车3-70.6-1.0停车4-70.50.8JauN根型达0.9413.74$*44.65最食用蒸市益好0.8153.T91万国装有式军制5.80.5643.271油罐车.0.7162.864Fia ti 70i.c.1.10.300.546753 ;2.110.330.062.05Jud 100.300.615Bda oud E2.0i-161.700.330.561Lesn IS 4002.00.20.659Moods xcsE/50SK2.100.3*0.714NaFauR,1.8SewxIs0.4250.807设/为意款求#（三）按度阻力当汽车上玻行装时（参看图1-19），汽车重力沿肢道的分力表现为汽车按度阻力，即
14(1-6)F, =Csina式中，C为作用于汽车上的重力。C-mg，m为汽车质量，g为重力超速度。道路被度是以技高与底长之比来表示的。即Stt= tand根揭我国的公路路线设计规范，高速公路享原微丘区最大纵坡为3%，山始重丘区为5%；-一级汽车专用公路平原微丘区最大鼓度为4%，山峰重丘区为6%；一般四级公路平源微丘区为图1-19汽车的放度瓶力5%，山龄重丘区为9%。断以，一般道路的坡度均较小，此时Bino o tane:-故(1-7)F, = Gsina -Ctana = Ci图1-20表示「被度与银造角的关系。在坡度大时，延似等式有，定误差，被度阻力应45按式（1-6）计算，上坡时垂直于坡道路面的汽车重力分力为BTGowe，教产车在境道上行快时的滚动阻力为F，=25dotGfcosa,1s由于坡度阻力与确动阻力均属于有道路有关的阻tioWaRER力，南且均与汽车重力或正比，故可担达两种阻力合在一起称作道路阻力，以F，表示，即Fv= Fr+ F,=Cfoose+Gsine当a不大时，a1，sina，对图1-30收度（与道路技道角。的换算图F-G+G=C+)今于+1-业，中称为道路阻力系数，期F=CV(1-8)（四）加建阻力汽车加速行费时，需要克服其质量加速送动时的赛性力，就加速阻力，汽车的质最分为平移质量和旋转质量两器分。知速对，不仅早移质量产生惯性力，旋转质景也要产生惯性力偶矩。为了便于计算，一般把旋转质量的需性力课矩转化为平移及量的费性力，对于周定传动比的汽车，以系数8作为计人旅转质量就性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因商汽车加速时的阻力（N）可写作i=ne(1-9)式中，8为汽车旋转质量换算察数，名>1：为汽车愿量（z）：鼎为行装加返度（m/3)。3主要与飞轮的转动情量，车轮的转动情量以及传动系的传动比有关。根据公式推导（洋芜下文）
158=1+1+1464mm式中，1为车轮的转动惯量（kgn)：1为飞轮的转动烘量(kger)，在进行动力性韧步计算时，若不知道准确的1、1。值，也可利用图1-21，根据挡位与总传动比大致确定3值2t1扫2°na)雪汽车州车质量为MTODB7.4 ×eob1图1-21汽车验转质量换算系款）新单美持质录供养系数专持活系总传动健的关质6）货车美持活量热美系数与传活系孕待动证，的关息三、汽车行驶方程式根器上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车行驶方程式为F,=F+F.+F+FLgoCo或di考虑到实际上正常道路的效度角不大，cagm1，smgwre，故富将上式可为.gf+a+maCoA(1-10)这个等式表示了无风天气、正常道路上行奖汽车的驱动力与行建留力的教量关系，在进行动力性分析时十分有用，低应指出，这个方程式并未经过周密的差导，为此，下面依据动
16力学中的动率方程，即汽车整体益能对时间的变化率等于所有作用力的功率，导出汽车旋转证量换算系数者，并建立汽车行驶方程式。当车建为。（m/）时，汽车的动能为+()（）汽车受到的外力的功率为P-(Fr+F,+P,)u汽车内力的功率，主要最发错机气缸内气体维动活塞的功率，时习作P,=Ta,其中，“，为发动机飞轮的角违度。这一更动功率还可写作P,Tatbu再期为传动系统中的障擦额耗功率。若F，表示传动系内各部分摩养阻力转换对车轮周绿的（总）阻力，用传动系摩携阻力的负功率即为rCP,=-P,a下国先确定F，值，为此参看图1-22。T,-(T-0车加速成无级变速器速比变化时，发动+)机的旋转质量（主要为飞轮）也相应有角加速a)度dd，它们之间的美系可由下式求得图122加速时势动系就的受力情况e = ftiow Sdes发动提变力图）能爱力器式中，为车轮角速度：，为有圾或无级式变连着传动比。无现式变器传动比是随时间面变化的，故会d套略有级变速券匹轮或无级变速器旋转元件、传动辅与主减速器西轮的转动馈量，加违时半轴放加手驱动轮的转矩T，为 -(r4-1)44若设传动系无任何摩撑置力，期施加于整动轮的转矩为-(-4e).故传动系中各处摩撑转换到犯动轮处的障擦阻力转矩为.-r--(r-4)(1-)显链，传端系中各处率擦转换到车轮周缘的（总）擎擦脏力为本书中，前总的均》，四此它在后西的教值方要中出时，不再份出单收
17F,61)-22444uodr2所以传法系中的摩换报耗动率为[1-r)e6(1-) da(1 -) di]P,=-d/dt银据动力学中的动率方程可列出下式[FTo1-r(-t)da1-d)drdtMn[，，[-Fi-F-F+a-m da+iia-d]di.因此得出汽车行驶方程式如下F=FF+F+（+4ea2）+品ud(1-11)ddt由此可施汽车的加建阳力为（）./dedidr2式中，-1当，盛m对手装有有级式网定传动比变速器的汽车，崇=0，加建附力只有上式中前闻一项崇，所以。为装有函定传动比变速器汽车的转质量换算系数。若为装有传动比连续变化的尤吸变速器汽车，加通阻力还应包含上式中的第二项。第二项加建函力是由于传动比变化率些使发动机飞轮加速面产生的。第三节汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图一、限动力-行肤阻力平街图前面费得到装用有级式固定传动比变速器汽车的行驶方程式为F,-Fr+F+F.+FCpALa.g+a+或d此公式表明了汽车行驶时率动力和外界阻力之相互关系的普意情况。当发动机的转建特性、安速器的传动比、主减速比，传动效率、车轮半径、空气用力系数，汽车迎风面积以及汽车质量等初步消定后，便可利用此式分析在附着性能良好的典型路面（宽能土、沥青路