列车区间运行时分 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同， 上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不 相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行 方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列 车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况 分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间 运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加 时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、 列车里过以及进站线路斗面、纵断面条件宜定失米
一、列车区间运行时分 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同， 上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不 相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行 方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列 车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况 分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间 运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加 时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、 列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定
二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由下列原因产生： (1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风 和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等： (2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、 邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； (3)列车在中间站的会车和越行
二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由下列原因产生： ⚫ （1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风 和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等； ⚫ （2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、 邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； ⚫ （3）列车在中间站的会车和越行
二 、列车在中间站的停站时间 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点 站上进行。列车在中间站的技术检查和试风， 一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引 区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间 超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方 式。 ● 客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同 需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李 包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂 列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业 所需要的停站时间
二、列车在中间站的停站时间 ⚫ 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点 站上进行。列车在中间站的技术检查和试风， 一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引 区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间 超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方 式。 ⚫ 客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同 需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李 包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂 列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业 所需要的停站时间
二、列车在中间站的停站时间 列车进行技术作业和客货运作业的时间标准， 由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分 别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行 进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩 短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。 米
二、列车在中间站的停站时间 列车进行技术作业和客货运作业的时间标准， 由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分 别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行 进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩 短列车停站时间，以提高列车的旅行速度
三、机车在基本段和折返段所在站 停留时间标准 (1)肩回运转制交路，如图4一2一2所示。 (2)半循环运转制交路，如图4一2—3所示。 (3)循环运转制交路，如图4一2一4所示。 (4)环形运转制交路，如图4一25所示。 洗米
三、机车在基本段和折返段所在站 停留时间标准 ⚫ （1）肩回运转制交路，如图4—2—2所示。 ⚫ （2）半循环运转制交路，如图4—2—3所示。 ⚫ （3）循环运转制交路，如图4—2—4所示。 ⚫ （4）环形运转制交路，如图4—2—5所示