§3.3六、区段站最终通过能力的确定 ●车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节， 重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。 ●在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总。 *斗￥
⚫车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节， 重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。 ⚫在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总。 §3.3六、区段站最终通过能力的确定
§3.3六、区段站最终通过能力的确定 ●车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节， 重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。 ●在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总
⚫车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节， 重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。 ⚫在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总。 §3.3六、区段站最终通过能力的确定
§3.3六、区段站最终通过能力的确定 3.方向别最终通过能力的确定 ●咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过 能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用 率最大)某项设备的能力来确定。 ●当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几 条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情 况。 (1)一条固定进路一个到发场 (2)几条不同进路几个到发场 洗并
3.方向别最终通过能力的确定 ⚫咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过 能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用 率最大）某项设备的能力来确定。 ⚫当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几 条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情 况。 ⑴一条固定进路一个到发场 ⑵几条不同进路几个到发场 §3.3六、区段站最终通过能力的确定
§3.3六、区段站最终通过能力的确定 4.车站最终通过能力的确定 车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发 车通过能力分别进行计算。 接车能力 N接=∑n 发车能力 N发=∑n 式中n,n一方向的接车或发车能力 米
4.车站最终通过能力的确定 车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发 车通过能力分别进行计算。 接车能力 N接＝∑n 发车能力 N发＝∑n 式中n，n——i方向的接车或发车能力 §3.3六、区段站最终通过能力的确定
第四节编组站到达场到发线通过能力计算方法 一、编组站车列作业排队服务系统 二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式 三、计算等待时间和空费系数的经验公式 四、计算举例 *牛￥
第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法 一、编组站车列作业排队服务系统 二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式 三、计算等待时间和空费系数的经验公式 四、计算举例