第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 出二、独立悬架方案分析 43.麦弗逊式独立悬架 4车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架，一般有滑动立 柱和下控制臂组成。变形时主销定位角和轮距都有 些许变化。通过合理地调整杆系的布置，可使定位 参数变化极小
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 3. 麦弗逊式独立悬架 车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架，一般有滑动立 柱和下控制臂组成。变形时主销定位角和轮距都有 些许变化。通过合理地调整杆系的布置，可使定位 参数变化极小
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 43.麦弗逊式独立悬架 4将导向机构及减振器集成到一起，简化了结构，减 小了质量，节省了空间，降低了制造成本，几乎不 占用横向空间，有利于地板的构造和发动机布置 弹簧行程较大；铰接点数目较少；上下铰点之间有 较大的距离，下铰较点与车轮接地点之间距离较小， 这对减少铰点处的受力有利 4另外，当车轮跳动时，其轮距、前束及车轮外倾角 等均改变不大，减轻了轮胎的磨损，也使汽车具有 良好的行驶稳定性
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 3. 麦弗逊式独立悬架 将导向机构及减振器集成到一起，简化了结构，减 小了质量，节省了空间，降低了制造成本，几乎不 占用横向空间，有利于地板的构造和发动机布置 弹簧行程较大；铰接点数目较少；上下铰点之间有 较大的距离，下铰点与车轮接地点之间距离较小， 这对减少铰点处的受力有利 另外，当车轮跳动时，其轮距、前束及车轮外倾角 等均改变不大，减轻了轮胎的磨损，也使汽车具有 良好的行驶稳定性
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 ”二、独立悬架方案分析 44.单斜臂式独立悬架 !也称半拖曳臂式独立悬架，是介于单横臂和单纵臂之间的一种 悬架形式 典单斜臂绕与汽车纵轴线成一定夹角的轴线摆动。适当选择夹角 能形成恰当的侧倾中心及纵倾中心，可使轮距、车轮外倾及前 束等车轮定位参数变化较小，从而获得良好的操纵稳定性 纵臂式 斜臂式
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 4. 单斜臂式独立悬架 也称半拖曳臂式独立悬架，是介于单横臂和单纵臂之间的一种 悬架形式 单斜臂绕与汽车纵轴线成一定夹角的轴线摆动。适当选择夹角 能形成恰当的侧倾中心及纵倾中心，可使轮距、车轮外倾及前 束等车轮定位参数变化较小，从而获得良好的操纵稳定性 纵臂式 斜臂式
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 出二、独立悬架方案分析 45.多连杆式独立悬架 采用多根杆件组合在一起来控制车轮位置变 化的独立悬架 黑能较好地消除外倾角变化，使轮胎保持垂直 能在车轮跳动时很好地抑制轮距和前束变化 !能提高悬架的整体刚性 能实现主销后倾的最佳位置，并改善加速和 制动工况下的平顺性和舒适性，同时保证直 线行驶稳定性 但结构相对复杂、占用侧向空间大（不便于 发动机布置)、成本偏高、维修不便
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 5. 多连杆式独立悬架 采用多根杆件组合在一起来控制车轮位置变 化的独立悬架 能较好地消除外倾角变化，使轮胎保持垂直 能在车轮跳动时很好地抑制轮距和前束变化 能提高悬架的整体刚性 能实现主销后倾的最佳位置，并改善加速和 制动工况下的平顺性和舒适性，同时保证直 线行驶稳定性 但结构相对复杂、占用侧向空间大（不便于 发动机布置）、成本偏高、维修不便
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 46.扭转梁随动臂式独立悬架 里左右车轮之间用一根可扭转的弹性梁连接，而使左右后轮介于 独立悬架的不直接相连与非独立悬架的刚性连接之间 其中的弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用 里结构简单、成本较低、占用空间小，且维修方便 半独立悬架
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 6. 扭转梁随动臂式独立悬架 左右车轮之间用一根可扭转的弹性梁连接，而使左右后轮介于 独立悬架的不直接相连与非独立悬架的刚性连接之间 其中的弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用 结构简单、成本较低、占用空间小，且维修方便 半独立悬架