随道构造设计 衬砌的一般构造要求 屋工强 170 244 线路中 8 曲墙衬砌内轮部 而Ⅸ直墙衬咖内轮胤 187.5 内轨顶面 225 400 225 19 888 890 单位:cm 双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
隧道工程 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
道构造设计 -的一般构造要求 屋工强 车辆长度(L=26m) 团线隧道净空加笼 车辆前后特向架间距(=1" 加宽原因 车辆轴线 车辆通过曲线时,转向架中 心点沿线路运行,而车辆本身 线路中线 却不能随线路弯曲仍保持其矩 形形状。故其两端向曲线外侧 偏移(d如),中间向曲线内侧 偏移(d内1 车辆通过曲线时的平面图
隧道工程 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 - 曲线隧道净空加宽 加宽原因 • 车辆通过曲线时，转向架中 心点沿线路运行，而车辆本身 却不能随线路弯曲仍保持其矩 形形状。故其两端向曲线外侧 偏移（d外），中间向曲线内侧 偏移（d内1）。 车辆通过曲线时的平面图
隧道构造圾计 村砌的一般构造要求 由于曲线外轨超高,车辆向曲线内侧倾斜, 使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动 了一个距离(d2)。 加宽值的计算 单线助线隧道加笼值的计算 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1 车辆通过曲线时的横断面图 内1 8R 式中1—车辆转向架中心距,取18m; R—曲线半径(m) 4050 R
隧道工程 • 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜， 使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动 了一个距离（d内2）。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 车辆通过曲线时的横断面图 加宽值的计算 - 单线曲线隧道加宽值的计算 • 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1 R l 8 2 d内1= 式中 l — 车辆转向架中心距，取18m； R — 曲线半径（m） d内1= R 4050
随道构造设计 衬砌的一般构造要求 屋工强 车辆两端向曲线外侧的偏移d外 外8R 式中L—标准车辆长度,我国为26m。 4400 R 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2 内2 HE 150 式中H隧道限界控制点自轨面起的高度 E 曲线外轨超高值,其最大值不超过15cm,且 E=0.76 R
隧道工程 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 • 车辆两端向曲线外侧的偏移d外 R L l 8 2 2 − d外= 式中 L— 标准车辆长度，我国为26m。 d外= R 4400 • 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2 d内2= 150 E H 式中 H—— 隧道限界控制点自轨面起的高度 E —— 曲线外轨超高值，其最大值不超过15㎝，且 R V E 2 = 0.76
道构造设计 -的一般构造要求 屋工强 其中ⅴ—铁路远期行车速度,kmh。 在我国铁路标准设计中,d2系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心 转动 arct E角求得,可近似取d内2=27E(cm)。 对于单线曲线隧道净空的加宽值为 内侧加宽W1=d内1+d 4050 +2.7E(cm) 4400 外侧加宽W2=d外 8450 总加宽 W=W+W2=d内1+d内2+d外=R+2.7E(cm) 双线助线倦道加第值的计算 双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲线隧道加宽值的 计算相同。即 4050 内侧加宽W1=d 内+d +2.7E(cm) 4400 R 外侧加宽W2=a外 R
隧道工程 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 其中 v — 铁路远期行车速度，km/h。 在我国铁路标准设计中，d内2系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心 转动arctg 角求得，可近似取d内2=2.7E（㎝）。 对于单线曲线隧道净空的加宽值为： 内侧加宽 W1= d内1+ d内2= + 2.7E （㎝） 外侧加宽 W2= d外= （㎝） 总加宽 W= W1+ W2= d内1+ d内2+ d外= + 2.7E （㎝） - 双线曲线隧道加宽值的计算 双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲线隧道加宽值的 计算相同。即 内侧加宽 W1= d内1+ d内2= + 2.7E （㎝） 外侧加宽 W2= d外= （㎝） R 4050 R 4400 R 8450 R 4050 R 4400 150 E