第八章隧道养护 第一节隧道运营阶段的养护工作 营状态监视 检査以便及时发现隧道结构出现的病害 1.隧道检查 隧道检査有:经常检査、定期检査、特别检査和限界检査 2.检查隧道病害的方法 隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀 最常见为水害,素来有“十隧九漏”之说
第八章 隧道养护 第一节 隧道运营阶段的养护工作 一、运营状态监视 二、检查以便及时发现隧道结构出现的病害 1．隧道检查 隧道检查有：经常检查、定期检查、特别检查和限界检查 等。 2．检查隧道病害的方法 隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀。 最常见为水害，素来有“十隧九漏”之说
3.衬砌裂损的描述 1)裂损部位 将衬砌划分为左右拱圈、左右边墙及仰拱五个部分,再 将每个部分依其内缘周长划分四个等分,即把衬砌断面分为 二十个部位,如图8-1所示 (2)裂缝宽度δ 拱腰 批|δ值是在缝口处沿垂直裂面方向量取的,如 图82所示。按裂缝宽度的大小可分为四个 增腰 等级,即:8≤03mm为毛裂缝;0.3 墙脚 6<20mm为小裂缝;20<8<20mm为中裂缝 仰拱脚 N仰拱底 δ>20mm为大裂缝。 图8-1衬砌各部位的划分
3．衬砌裂损的描述 （1）裂损部位 将衬砌划分为左右拱圈、左右边墙及仰拱五个部分，再 将每个部分依其内缘周长划分四个等分，即把衬砌断面分为 二十个部位，如图8-1所示。 （2）裂缝宽度δ δ值是在缝口处沿垂直裂面方向量取的，如 图8-2所示。按裂缝宽度的大小可分为四个 等级，即：δ≤0.3mm为毛裂缝；0.3＜ δ≤2.0mm为小裂缝；2.0＜δ≤20mm为中裂缝； δ＞20mm为大裂缝。 图8-1衬砌各部位的划分
(3)裂缝错距 当衬砌出现错牙状裂缝时用裂缝错距表示,如图8-2所 示。沿裂缝垂直方向量取的ε值称垂直错距;沿裂缝水平方 向量取的c值称水平错距。 (4)裂缝间距 裂面 走向大致相同的两条相邻裂缝之间 的距离称为裂缝间距。它被用来描述衬 砌的破损程度。一般采取每一节段或每 节段中的某一部位(如左半拱、右边 墙、仰拱等)为单位来分析 图8-2衬砌裂缝的描述
（3）裂缝错距 当衬砌出现错牙状裂缝时用裂缝错距表示，如图8-2所 示。沿裂缝垂直方向量取的ε值称垂直错距；沿裂缝水平方 向量取的c值称水平错距。 （4）裂缝间距 走向大致相同的两条相邻裂缝之间 的距离称为裂缝间距。它被用来描述衬 砌的破损程度。一般采取每一节段或每 一节段中的某一部位（如左半拱、右边 墙、仰拱等）为单位来分析。 图8-2衬砌裂缝的描述
(5)裂缝密度 裂缝密度即裂缝总面积(各裂缝长度与裂缝宽度乘积 的综合)与所分析的节段或节段某一部分衬砌表面积之比 值。用此比值的百分数来表示衬砌裂损的程度。 三、分析引起隧道病害的原因 引起隧道病害的原因有多种,主要可分为两类,即 为因素和自然因素。 人为因素主要指由于设计和施工不当引起,主要包括 以下几个方面: ■建筑材料 ■设计不当 施工不当
（5）裂缝密度 裂缝密度即裂缝总面积（各裂缝长度与裂缝宽度乘积 的综合）与所分析的节段或节段某一部分衬砌表面积之比 值。用此比值的百分数来表示衬砌裂损的程度。 三、分析引起隧道病害的原因 引起隧道病害的原因有多种，主要可分为两类，即人 为因素和自然因素。 人为因素主要指由于设计和施工不当引起，主要包括 以下几个方面： ▪ 建筑材料 ▪ 设计不当 ▪ 施工不当
自然因素指隧址处工程地质及水文地质、交通等状态 的变化而引起,主要包括以下几个方面 地质状态 内部荷载 地貌改变 地下水影响 虽然隧道破损的因果关系比较复杂,但两者之间的关 系一般具有如图8-3所示的现象
自然因素指隧址处工程地质及水文地质、交通等状态 的变化而引起，主要包括以下几个方面 ： ▪地质状态 ▪内部荷载 ▪地貌改变 ▪地下水影响 虽然隧道破损的因果关系比较复杂，但两者之间的关 系一般具有如图8-3所示的现象